Suzuki Klub Polska - Forum Dyskusyjne - www.suzukiklub.pl

Moim zdaniem samochód zaczął dużo palić , pali na trasie ok 10litrów(wcześniej na trasie 8 litrami się zadowalał) , przy tym jest mułowaty( nie zawsze). Ogólnie na postoju wkręca się do 5tyś obr/min ale bardzo powoli, tak że ciężko ruszyć pod górę, najpierw muszę go solidnie wkręcić. Ciężko mu nawet zamielić na piachu ( obroty spadają do biegu jałowego- oczywiście jak go wkręcę do np. 2500tyś to zamieli.) - puchnie, może szarpać ale nigdy mi jeszcze nie zgasł. Mogą to być objawy zapchanego kata? Jak włączę blokadę mostów i jadę gdzieś na polnej to auto rwie do przodu jak szalone 1,2,3- miesza kołami - ale to wiadomo blokada dyferencjałów. Coś jednak jest nie tak, do jakiego diesla turbo i bez bym nie wsiadł to tak szybko i twardo wkręca się na obroty a ten tak ospale. Dodam jeszcze, że jak jadę i zmieniam np 1bieg - 2tyś obrotów, i włączam 2 bieg- to zamiast być odbicie na tym drugim biegu to go najpierw troszkę przymuli i dopiero po chwili odpuści i jedzie dalej ( a jak mu wcisnę gaz do oporu to już w ogóle, lepiej nacisnąć troszkę gazu). Trochę się rozpisałem ale nie wiedziałem jak to inaczej ująć.

Może podmień czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym. ( wysłałem Ci info na priva)

_________________
GV I 2.0 TDI RF

Tak się zastanawiam czy on mógłby mieć coś wspólnego z wkręcaniem na obroty i nawet poniżej 2000tyś obrotów. Może faktycznie gdzieś jest nieszczelność w układzie bo rano odpala od strzała a jak chwilę pojeżdżę i go troszkę zagrzeję to już dłużej kręci.

A może podłączyc na próbę bańkę z paliwem na krótkim weżyku zastępując zboirnik ??

_________________
GV I 2.0 TDI RF

Już nie pierwszy raz zauważyłem( dzisiaj również) temperatura w dzień około 18-20 stopni C, Wieczorem spada do około powiedzmy 13 stopni. Samochód od razu inaczej idzie, nie muli przy ruszaniu po prostu lekko idzie i to wyraźnie czuć. Już sam nie wiem co jest, tak jakby winą było ciepłe paliwo, które dociera do pompy, a może jeszcze co innego. Wiem że teoretycznie samochód wieczorem(każdy lepiej pracuje) ponieważ jest chłodniej ale bez przesady, w lato to rozumiem kiedy na termometrze ponad 30 kresek a w nocy spada o połowę ( mniej więcej). Coś tu kurcze jest nie tak !

Nie wiem tylko po co są te przewody elektryczne co idą od filtra paliwa ( od góry wychodzą 2kable i łączą się z wtyczką) i od dołu wychodzą 2 i łączą się z wtyczką. Jedne to pewnie od podgrzewania paliwa (chyba jeżeli takowy w ogóle jest ). Pytanie które te na dole czy u góry.

Napewno te które idą do dołu to są od czujnika wody w filtrze .Do czego służą górne nie wiem

_________________
GV I 2.0 TDI RF

Ostatnio zdemontowałem układ dolotowy od intecoolera do wlotu do kolektora dolotowego, wyczyściłem go , przemyłem benzyną ekstrakcyjną , zeskrobałem trochę syfu ( ale nie było jakieś tragedi tak jak wcześniej w kolektorze dolotowym) . Po tej operacji właściwie nie ma rzadnej różnicy w przyśpieszaniu ale spalanie spadło o 1l . W mieście wcześniej 10,2 teraz 9 na trasie wcześniej 8 teraz 7 . Bardzo dziwne bo naprawdę w okolicach przepustnic nie było tragedii

_________________
GV I 2.0 TDI RF

Gdzie na terenie Warszawy mogę znaleźć dobrego fachowca do silnika
2,0 HDI . Moja Vitarka ma zbyt małą moc ,a spotkani przeze mnie fachowcy
są mało kumaci
Bielik

Niestety nie mogę Ci polecić dobrego magika . Ja pół roku temu zaczełem zagłębiać się "z manualem w ręku" o co chodzi w moim TDI . Na forum jest kilku speców od HDI . Warto samemu działać bo warsztaty nie mając pojęcia wymieniają w ciemno a Ty płacisz
Pozdr

_________________
GV I 2.0 TDI RF

Znalazłem przyczynę zbyt małej mocy swojej Vitary winne było zerwane cięgło znajdujące się za silnikiem .Auto ożyło. Bielik

Jak możesz to napisz dokładniej co to za cięgno

Panel97 sprawdź przepływomierz powietrza

wypnij wtyczkę przepływki i spostrzegaj różnicę

Mnie Hdi pali 8/100 ale poniżej 2000obr to nie jest jazda praktycznie na żadnym biegu. Czy komuś zbiera się normalnie z niższych obrotów tak jak np. 1.9 z golfa???

HDI w automacie, pali podobnie tyle ze przy lekkim uzywaniu pedalu gazu skrzynia utrzymuje obroty na poziomie 1600-2000 i jezdzi milo, przy mocniejszym wcisnieciu jest jadowicie
golfem nie jezdzilem, ale 1.9 w vw ma pewnie ponad 100 koni a wazy pewnie z 1200kg, witara wazy ~2t a silnik ma 110 koni i areodynamike palety cegiel

Pewnie masz trochę racji, jednak zależy od jakich obrotów jest aktywne turbo i tu jest różnie w różnych silnikach ,,,