Suzuki Klub Polska - Forum Dyskusyjne - www.suzukiklub.pl

czy sprawdzał ktoś z was czy jest różnica w spalaniu pomiędzy trybem 2WD a AUTO ? Biorąc pod uwagę że tak jeździmy w trybie AUTO że nie załącza nam się tył.

Ja już od dawna nie wierzę w to co jest napisane na broszurach...

A ja mam 7.2 nawet poniżej.

Żona miała rację, trzeba było brać kashmir blue

Ja trasę Poznań-Karpacz_Poznań pokonałem ze srednim spalaniem 6.8. Potwierdzam tezę, że odkąd podpompowałem oponki do 2.4-2.5 spalanie spadło.

To o czym piszesz jest ogólnie znane i logiczne. Latem miałem wyjazd na Śląsk załadowany do oporu. Dopompowałem opony zgodnie z tabelą. Po powrocie wykonałem rutynową jazdę (60 km) sam. Byłem zaskoczony, bo zużycie było jak na ciśnieniu dla 2 osób. Mam dużą powtarzalność zużycia paliwa gdyż mają miejsce b. wcześnie rano. Obniżyłem ciśnienie do zalecanego poziomu, zawieszenie też kosztuje (dziury, kanałki, Malwowa).
Mamy mrozy i polecam osłonięcie atrapy, naprawdę warto.

W jakim celu ?

1 ) W celu zmniejszenia zużycia paliwa. Różnice są wyraźne.
2 ) Silnik jest bardziej żwawy i grzeje ...
3 ) Szybciej łapie temperaturę
4 ) Solanka nie osiada na chłodnicy (wiosną ocenisz)

@klincz: Odradzam!
Uszkodzilem w ten sposob przed wielu laty silnik w moim pierwszym samochodzie (Escort 1.3 z 1981 roku). Fakt ze nie wiedzialem ze mam
niesprawny czujnik temperatury. Gdyby nie wskazywal w ogole, to wiedzialbym ze jest niesprawny, ale wskazowka sie nieco podnosila, a mialem nowa chlodnice wiec bylem przekonany ze chlodzenie jest zbyt efektywne.
Pierwsze podejrzenie - termostat. Wymontowalem i sprawdzilem - OK!
Zaczalem wiec zakrywac stopniowo atrape az uzyskalem - subiektywnie - pozadany efekt.
Po przejechaniu nastepnego mroznego dnia okolo 80 km w dwoch odcinkach bylem z siebie zadowolony, do nastepnego poranka kiedy po wyprowadzeniu auta z garazu zauwazylem dosyc pokazna plame oleju
na podlodze. Jak sie pozniej okazalo nieswiadomie przegrzalem silnik i cos puscilo.
Nie wiem do dzisiaj czy przy wale korbowym czy tez przy walku rozrzadu bo calosc byla ukryta pod uslona paska zebatego.
Do wlasciwej naprawy juz nie doszlo (wymienilem tylko ten czujnik temperatury i wylacznik termiczny wentylatora), bo juz wkrotce go sprzedalem, a nastepnemu wlascicielowi to nie zdazylo przeszkadzac bo go doszczetnie rozbil (jezdzac jeszcze na moich papierach !)
Tak wiec - z mojego punktu widzenia - moge sie zgodzic tylko z tym argumentem dotyczacym solanki...
W starych samochodach bylo przeslanianie chlodnicy normalna sprawa, bo
jedyna automatyczna regulacja teperatury byl termostat, a wentylator napedzany byl permanentnie paskiem klinowym.
Wiele samochodow mialo wowczas fabrycznie zamontowana zaluzje lub rolete przed chlodnica, ale to chyba nie przypadek ze z tego zrezygnowano a wentylatory sa dzisiaj napedzane elektrycznie i to tylko w razie potrzeby.
Dzisiaj juz wierze ze konstruktorzy samochodow maja na ten temat wiecej pojecia niz ja jako uzytkownik z obcej branzy...
Od tej pory zmienilem juz pieciokrotnie samochod i parkujac od prawie pietnastu lat "pod chmurka" nie pokusilem sie ponownie na tego typu eksperyment, a silnik po przejechaniu krotkiego odcinka rzedu 2 do 3km
osiaga swoja temperature.

_________________
****** Pozdrawiam! ******

3 ) To jest czesto powtarzany mit - chlodnica podczas rozgrzewania silnika jest odcieta przez termostat od ukladu chlodzenia, wiec zaslanianie jej kompletnie nic nie daje.
A jak juz duzy obieg jest otwarty, to oczywiscie w zimie chlodnica szybciej sie wychlodzi niz latem, ale od tego by silnik tez sie wtedy zanadto nie wychlodzil jest termostat.
Zaslanianie chlodnicy ma sens tylko w przypadku niesprawnego - stale otwartego - termostatu, ale nie o tym piszesz.
W zwiazku z tym, to co opisales w pkt 1 i 2 ) nie ma miejsca.
Co do pkt. 4 ) - moze i tak jest, ale mialem juz 7 samochodow i jakos w zadnym nie stwierdzilem, by cos z chlodnicami dzialo sie niedobrego po zimie.

Cóż w tej sytuacji mogę powiedzieć. Nie będę przekonywał przekonanych, ale porównanie starego Forda z usterkami z np. Sedici to przeginka. Kartonik przyśpieszył tylko wydarzenie, które nastąpiłoby latem w korku. Przeżyłem coś takiego właśnie w takim Eskorcie stojąc latem na Niemieckiej autostradzie w korku. Przypomniałem sobie wierszyk. Stoi na stacji lokomotywa ....., na szczęście nie moja. Aby mogło coś takiego zaistnieć los musiałby się mocno postarać. 1- termostat 2-mam wskaźnik temperatury i oczy 3- komputerowo sterowany wentylator. Temperaturę w 2-3 km to łapię , ale latem. Z powyższym tematem wiążą się też inne zagadnienia i można by je rozwinąć. Przyznaję macie 100 % racji. Temat zamknięty.

Co tak łatwo klincz sie poddajesz, masz rację ja robie podobnie jak Ty, a odpornym na pewne tematy niczego nie przetłumaczysz
Jeden prosty patent, osłona chłodnicy. Owszem, póki silnik sie nie nagrzeje jest mały/krótki obieg, ale w czasie jazdy? a pózniej są posty " bo słabo grzeje". A wystarczy prosta znajomosc praw fizyki...ciepło ucieka do góry.... a jeśli chłodnica nieoslonięta....to i zimno wewnątrz i większe spalanie. Pozdrawiam

OK, to ja jestem ten "oporny" wiec napisze jak to rozumiem a Ty mi wytlumacz ( zgodnie z zasadami fizyki) gdzie sie myle.

Silnik jest zagrzany, termostat jest otwarty.
Dmucha cieplo do wnetrza, brane z nagrzewnicy polaczonej z malym obiegiem. Ilosc tego ciepla zalezy od temp. malego obiegu, czyli silnika.
Jedziemy i chlodne powietrze zaczyna obnizac temp. plynu w chlodnicy a co za tym ( otwarty termostat - polaczone oba obiegi) calego obiegu. Termostat na skutek obnizanie sie temperatury plynu zaczyna sie zamykac, co powoduje zmniejszenie obiegu plynu przez chlodnice, czyli zmniejsza sie wplyw wychlodzonego plynu chlodnicy na temperature silnika - czasem az do calkowitego odciecia udzialu chlodnicy w regulacji temp. silnika. To powoduje automatyczne podniesienie temp. malego obiegu, czyli silnika - ergo temp. nagrzewnicy z ktorej jest pobierane cieplo do ogrzewania.
Taki cykl powtarza sie caly czas, co powoduje utrzymywanie sie stalej temperatury silnika, czywiscie w pewny malym zakresie temperatur (pare stopni - histereza termostatu).
Nie musze dodawac, ze moj opis dotyczy sprawnego ukladu chlodzenia.

Powiedz w czym sie myle i co mi da oslanianie chlodnicy, skoro temperatura nagrzewnicy (malego obiegu/silnika ) jest i bez oslony utrzymywana na stalym, maksymalnym poziomie a to znaczy, ze zawsze mam dostepne tyle samo ciepla z nagrzewnicy?

Rowniez ja jestem "odporny na pewne tematy", wiec i ja pozwole sobie jeszcze na maly komentarz.


Kwestie ogrzewania wnetrza wyjasnil juz Kolega etom (dziekuje!),
wiec ogranicze sie do wielkosci spalania.
"Prosta znajomosc praw fizyki" wystarcza byc moze do stwierdzenia ze "cieplo ucieka do gory" , ale nieco glebsza jej znajomosc (termodynamika) okresla miedzy innymi zasady funkcjonowania silnikow cieplnych, a wiec i czterosuwowego silnika benzynowego.
Wyobraz sobie, ze sprawnosc takiego silnika wzrasta ze wzrostem roznicy pomiedzy temperatura zasysanego powietrza i temperatura w komorze spalania.
Mowiac bardziej obrazowo, im nizsza jest temperatura zasysanego powietrza, tym wieksza jest jego gestosc a tym samym zawartosc tlenu niezbednego w procesie spalania i wyzsze cisnienie spalania a wiec i moc silnika.
Zauwaz prosze, ze filtr nie jest zasilany ogrzanym powietrzem z komory silnikowej, tylko poprzez wlot w najchlodniejszym(!) miejscu pod maska bezposrednio przy atrapie... Przypadek?

Silniki wiekszej mocy, doladowane sprezarka, maja nawet osobna chlodnice powietrza... Moze nalezaloby ja tez przeslonic?

_________________
****** Pozdrawiam! ******

etom, sx4ever - dzięki za obrazowe wyjaśnienie (sam bym tak nie potrafił )

Co do kartoników, plastików i koralików... cóż, ktoś musi podtrzymywać te "miejskie legendy"

Zagadnienie jest bardziej złożone niż mogłoby się wydawać, więc daruję sobie obszerne wywody. Miejsce, które wskazujesz nie jest przypadkiem to jest efekt cięcia kosztów w samochodach klasy popularnej ( u mnie puste ). Jestem mile zaskoczony, mimo mrozów i ciężkich zimówek zużycie paliwa letnie. Ty masz rację ja efekty.

SX4ever etom Co do opisu działania układu to macie rację i się z wami zgodzę.
Ale prosze o wytłumaczeniu faktu, że bez osłony chłodnicy na tej samej trasie i w takich samych warunkach ( około -20*C ), styl jazdy taki sam, moje auto spaliło ( wg wskazań ) 2l paliwa więcej? Załozyłem osłone z tworzywa od wewnątrz i spalanie było nizsze o te wspomniane 2l. Samochód jest nowy, bo ma dopiero 6kkm. Pozdrawiam i czekam na wytłumaczenie tego faktu.

klincz, natter: osłaniajcie sobie co chcecie, ryzykujcie uszkodzenie silnika dla 7złotych "oszczędności". I to jeszcze w nowym, ledwo dotartym samochodzie.
Jak wam się coś spieprzy to pozostanie tylko racja...

Nie wiem klincz co masz na myśli bo ja mam w porównaniu do lata spalanie o 0.2l (7.4l) większe aktualnie więc może popracuj nad techniką jazdy?

Tak strasznie panowie narzekacie na swoje auto ale jak widzę na jakie pomysły "wpadacie" - przestaję się dziwić. Chłodzenie silnika to nie pole do eksperymentu dla nas, szaraczków za pomocą kawałka plastiku z Biedronki , tylko dla inżynierów i projektantów uzbrojonych w tunel aerodynamiczny i aparaturę badawczo - pomiarową.


Gdyby przesłanianie chłodnicy nie wiązało się z ryzykiem auta miałyby to w standardzie.

klincz magnetyzera tez uzywasz ? i tej rosyjskiej wojskowej tajemnicy z TVN Turbo?

Nigdzie nie pisałem że zastawiam chłodnicę kartonikiem z Biedronki. Samochód to nie stalowa kulka, a zbiór elementów i układów, które na siebie w różnym stopniu oddziałują. Celem moich działań jest przede wszystkim ogólna sprawność i bez awaryjność samochodu.
Tak się składa że ogólna sprawność samochodu ma wpływ na zużycie paliwa. Pisząc o letnim zużyciu paliwa miałem na myśli 6,4. Naiwne jest mniemanie że auto jest dopracowane. Są auta w których każda ingerencja to pogorszenie parametrów. Suzuki to nie ten poziom.

:bzik: :bzik: :bzik: :bzik:

Jak to mam rozumieć :bzik: :bzik:

że możesz założyć "filtr sportowy", wsadzić czipa +20% mocy, magnetyzer, kartonik i ... będzie hulać jak WRC, spalając jak trzycylindrowe Polo dyzel

ja natomiast nie stosuję żadnych kartoników itp, i spalanie mam również takie samo jak w lecie i również jeżdżę na zimówkach, znaczący wzrost spalania zauważyłem jak było bardziej ślisko i się dynamiczniej na skrzyżowaniach ruszało, lub zwiększyły się korki w mieście, czy pojechałem się pobawć na śniegu.
A co do przysłaniania chłodnicy moje zdanie jest takie samo jak etom, sx4ever , i stwierdzam że jest to podobny mit jak sławny przypadek pewnego zaczepu który umożliwiaj w PF 126p jazdę z uchyloną klapą tylną i miał zapobiegać w ten sposób przegrzewaniu się silnika, a jak większość interesujących się tematem wie - skutek był wręcz odwrotny, ale kasę ktoś zebrał (paradoks polegał również na tym że popularny maluch został opracowany w Włoszech gdzie temp. są znacznie większe niż u nas, i tam na taki wynalazek nie wpadli)

Ale odlotowo