Suzuki Klub Polska - Forum Dyskusyjne - www.suzukiklub.pl

Dustera (dł.4343mm) bardziej pasuje porównywać z S-Crossem (dł.4300mm) niż Vitarą.

Gdybym teraz kupował auto to jest duża szansa, że tym razem Duster by wygrał z Vitarą, 3 lata temu byłem mocno nastawiony na Dustera (zawsze mi się podobał), ale po jazdach testowych, obejrzeniu obu aut, porównaniu wyposażenia i ceny niespodziewanie wygrała Vitara, czego (na razie - i oby tak zostało) nie żałuję. Jednak obecnie Duster nadrobił braki wyposażeniowe (asystenty itp.), a nawet w paru miejscach wyprzedził Vitarę.

Natomiast jeśli Dacia zrealizuje zapowiedź o wersji 4x4 z LPG i nie przesadzi z ceną, to dla mnie bajka. Jedno mnie tylko martwi, czy nowy Duster będzie miał dostępny tempomat aktywny (adaptacyjny), bo od kiedy poznałem jego dobrodziejstwa w Vitarze to nie chciałbym z niego rezygnować. Przy czym na razie i tak nie planuję zmiany auta, ale za parę lat, jeśli UE nie zakaże aut spalinowych, to kto wie.

Dodam, że miałem okazję jeździć przez ponad miesiąc Dusterem II (wersja sprzed facelifingu) i mimo, że była to dość podstawowa wersja z najsłabszym silnikiem to oceniam auto pozytywnie. Wprawdzie Duster parę minusów względem Vitary miał np. dziwne niskie i mniej wygodne siedzisko, ale też znalazłem plusy np. większy prześwit i rozstaw osi oraz krótsze zwisy (szczególnie przedni).

1. Skrzypią starsze modele to fakt ale XV z przebiegiem 200kkm skrzypi mniej niż mój scross z przebiegiem 50kkm. Outback z przebiegiem 70kkm nie skrzypi w ogóle.

2. A uwierzysz, że niektórzy chcą mieć auto inne niż sąsiedzi?

3. Subaru nie ma za bardzo konkurencji. Crosstrek czy xv ma realnie prawie 21 cm prześwitu. Scroos16cm. Duster 4x4 ma realnie 16-17cm. Z czym chcesz porównać te 21 cm? Oprócz Subaru to masz volvo jeszcze droższe i jimny 5d za ok. 180tysiecy PLN, którym da się jeździć tylko w terenie. Jeep i land rover- jeszcze droższe.

4. Subaru ma silnik wolnossący. Wielu szuka takiego napędu.

Itp.itd. A że Ciebie nie stać na serwis Subaru i mnie też nie stać to jeździmy Suzuki ;-)

Jeszcze ze dodam, że Mitsubishi to mocno zależy od potrzeb. Potrzebujesz duże auto to Outlander jest w dobrych cenach. Nie jest to tak dobre auto jak się wydaje bo zawieszenie i podłoga z małego asx tylko buda Wielka ale ceny używek bywają świetne.
ASX to słaby wybór. Ceny dość wysokie. W większości aut manual 5b w 2024 moim zdaniem nie fo przyjęcia. Automat to cvt o kulturze pracy z początku stulecia. Rdza zżera to auto dwa razy szybciej niż suzuki. Na plus silnik 2,0 jest mega trwały. ASX jeździła żona szefa. Zrobiła 150kkm a potem trafił do firmy jako podręczne auto. Dobiliśmy do 400km. Silnik bez oznak zużycia. Fajne auto ale lepiej jeździ się scrossem 1,4 jeżeli porównamy wersje z automatem.

Duster 4x4 ma 20-21 cm

_________________
Swift 1,2; była Liana 4WD i Samurai

Tyle to ma w specyfikacji. Jest niższy niż wersja 4x2. Ja mowie o realnym prześwicie zmierzonym w samochodzie nie o specyfikacji. Sprawdź własnoręcznie.

Jak sie pogoda poprawi to wleze pod auto z miarką zaintrygowałeś mnie

_________________
Swift 1,2; była Liana 4WD i Samurai

Pod jakie auto?

My często dla zabawy mierzymy prześwit .... smartfonem. Pod Dusterem lI 4x4 sprzed liftu smartfon o wysokości 18,5cm wysokości nie przeszedł. Pod 4x2 przeszedł. Tylko musisz się pomęczyć bo najniższe miejsce nie jest często Pod zderzakiem.

Czy ktoś właził z miarką pod Subaru?

Ja kilka razy. Różne wyniki dla różnych modeli a nawet różnych egzemplarzy. Należą do aut rekreacyjnych najwyżej zawieszonych to na pewno. Jeśli chodzi o teren majcześciej wadą jest słaby kąt natarcia jak na posiadany prześwit. Największy
mają wersje wilderness. Te również mają inne zderzaki. Jest taki crosstrek, Outback i forester chyba też, ale tego ostatniego nigdy na żywo nie widziałem.
Do crosstreka są dostępne pakiety zwiększające prześwit. Takie auto wygląda bardzo fajnie i fajnie jeździ.
Różnica napędu 4x4 Subaru vs resztą świata jest taka, że jak chcesz upalić auto to sprzęgło międzosiowe rozłącza się dużo później. Vitara wytrzymuje kilka akcji a Subaru walczy dalej.

Wracając do duster to w terenie największą zaletą tego auta jest kat natarcia i prześwit pod zderzakiem. To auto jest fajne w teren. Niestety wersja 4x4 jest gorzej zrobiona od spodu od 4x2 i trzeba zrobić porządne osłony ale one obniżą jeszcze prześwit. Jeśli jeździmy po górkach/dołkach to często dacia zajedzie dalej niż inne auta nawet te mające większy prześwit z uwagi na kąt natarcia.

Zmierzę oczywiście pod dusterem 4x4, mam najlepszy czyli służbowy Ja mam akcesoryjne osłony z blachy pod silnik i skrzynię, zbiornik paliwa i tylny dyfer.
Zaletą zderzaka jest to że składa się z paneli na spinki, i one puszczają przy walnięciu np. w kamień. Raz już wyciągałem te panele ze strumyka i spinałem w całość, w innym aucie byłby zderzak za tysiące do wymiany

A, i niewątpliwie zaletą jest wolny 1. bieg.

_________________
Swift 1,2; była Liana 4WD i Samurai

Ciekawe rzeczy prawisz o Dusterze... Fajnie zaprojektowane auto. Może dlatego, że w Rumunii jeszcze nie zdążyli tak zgłupieć, jak w innych krajach...

Taaaak Duster w teren to świetny wybór niezależnie jaki tam wychodzi minimalny prześwit. Służbowy to myślę, że jeździ jakby miał prześwit 22cm ;-)

Nie tak do końca typowe, bo Subaru to chyba jedyna marka, która ma to sprzęgło w skrzyni, w tym samym obiegu olejowym, co skutkuje tym, że
Otóż to, znacznie ciężej je przegrzać, prędzej podda się CVT.
Przewaga napędu Subaru nad All Grip Select będzie zauważalna tylko przy dużym i długotrwałym obciążeniu. W normalnym użytkowaniu stale załączone sprzęgło nie daje żadnych realnych korzyści, tym bardziej, że ostatnimi laty Subaru wraca coraz bardziej do ustawienia o mocno przednio napędowej charakterystyce.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Duster z "normalnym" 4 cylindrowym silnikiem to minimum wersja Extreme lub Journey. Nawet TCE130 ma już tylko 3 cylindry (co niby jest ok, bo dochodzi hybryda, ale jakoś Suzuki dało 4 cylindry). Dopiero pełna hybryda ma 4.

Dla mnie silnik był jedną z kluczowych spraw przy wyborze nowego auta. 4 cylindry, możliwe bez turbo i hybrydy (no to się nie udało ) i w będący już jakiś czas na rynku. Mocno wygrywał wtedy Duster z TCe130/150 i dCi. Liczyłem, że nowy Duster ma ten sam silnik benzynowy, ale widzę, że jednak nie.

Na razie, pomimo świetnego wyglądu i nowszego wnętrza, wolałbym wyłapać starego Dustera niż nowego. A najlepiej - kupić Suzuki

Nowy Duster rozbity przez EuroNCAP:
https://www.youtube.com/watch?v=J7U0gUviT24

Słabo...

No to się pochwalę, wymienili mi w pracy dustera na dustera Odebrany 2 tygodnie temu i od razu w trasę do FInlandii i z powrotem. 1,2 mild hybrid 4x4.

_________________
Swift 1,2; była Liana 4WD i Samurai

A ten nowy Duster dalej ma sensowny napęd na 4 koła, czy może coś tu zmienili?
Jak 3 lata temu zmieniałem auto, to chciałem Dustera (zawsze mi się podobał), ale finalnie Vitara wygrała bo w tej samej cenie (był wtedy upust) oferowała nieco więcej opcji. Dziś chyba by wygrał Duster, chociaż obecnie wolałbym jeszcze poczekać, czy nie pojawią się jakieś problemy "wieku dziecięcego".

Od strony mechanicznej napęd się nie zmienił. Zmieniło się sterowanie, doszły nowe tryby jazdy:
https://youtu.be/8mncUIU-gak

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Dzięki za namiar na filmik.
Rozumiem, że obecny tryb "Offroad" jest odpowiednikiem wcześniejszego "Lock" i widzę, że dodano dwa nowe tryby "Snow" oraz "Sand-Mud" - ciekawe, czy to rozróżnienie ma sens, czy to tylko taki "chłyt" marketingowy.
Pytanie czy tryb "Eco" to jest to odpowiednik wcześniejszego "2WD", jeśli tak to fajnie, a jeśli nie to szkoda, że z tego zrezygnowali, bo mi się akurat opcja sztywnego ustawienia 2WD zawsze podobała (trochę mi tego brakuje w Vitarze).

Nie wiem czy można wrzucić Jeepa Avengera do tego worka, ale właśnie go rozbili w ENCAP i wynik jest na poziomie Dustera i Swifta, czyli 3/5 gwiazdek:
https://www.euroncap.com/en/results/jeep/avenger/52562

I jak wrażenia z eksploatacji auta?

Po trasie 2500 km. Pozwolę sobie na kopiuj-wklej z forum oilclub

Najpierw stary:
Zrobione 140 tys. km. W zasadzie bez poważniejszych problemów. W zeszłym roku wymieniony kompresor klimy, rozciekł się. Kilka miesięcy temu jakieś rozszczelnienie w układzie adblue, coś tam wymienili. Poci się między silnikiem a skrzynią, raz zrobili, po jakimś czasie znów zaczęło, i już olałem. Oleju praktycznie nie brał. Poza tym typowe w dusterach - bujający się fotel kierowcy, wymieniali stelaż chyba 3 razy. Jeździło mi sę super - miękkie zawieszenie, wolny 1. bieg, bardzo wysoki zderzak

Samochów służbowy w wynajmie, olej wymieniałem w połowie interwału w razie gdybym go odkupił. Nie odkupiłem czyli w sumie 24 litry oleju poszło z mojej kieszeni. Liczyłem się z tym więc nie narzekam, ale jednak lżej że poszło 24 litry orlenu i specola a nie motula czy innego rivanolu


Teraz nowy:
Wiadomo, bardziej nowoczesny, elektroniczny itp. Trochę twardsze zawieszenie ale do przeżycia. Światła LED więc wiadomo jaśniej nocą. Są nawet automatyczne długie. Długie oczywiście to zwykłe H7, wiadomo oszczędności dacia.
Silnik to w miarę nowa konstrukcja 1,2 TCe 3 cylindry z miękką hybrydą. Nowa norma AN2022, dopuszczalne 0W16. Nie jest to demon momentu obrotowego, poniżej 2000 obr raczej się męczy no i wiadomo terkocze bardziej niż 4-cylindrowy. Hybryda doładowuje bateryjkę po odjęciu gazu i to daje fajne hamowanie silnikiem na biegach, w moim odczuciu mocniej niż w dieslu.
Skrzynia 6 ręczna, podobna filozofia jak poprzednio. W miarę wolna 1 (ale nie aż tak jak w starym) i spore różnice pomiędzy kolejnymi biegami. Zmiana biegu poniżej 3000 nie ma sensu, przy dynamicznej jeździe 4000. Na trasie przełożenia są podobne jak w starym, 6. to ok. 2000 przy 100 km/h.
Co do zużycia, to średnio Finlandia i z powrotem dało 5,8. Wracając na S8 Wyszków - Zielonka trzymałem ok. 120 na tempomacie i wyszło 6,1 więc jak na kloca z 4x4 nieźle. Wręcz trochę niżej niż poprzedni diesel.

Z drobnostek:
- trochę większe koła więc przy felgach 17 mam więcej opony (215/65 a stary miał 215/60)
- gorsze plastiki w środku, z recyklingu
- tapicerka taka bardziej plastikowa, gorzej oddycha.
- wycieraczki w końcu zgarniają z całej szyby na górze
- dysze spryskiwacza 3-punktowe zamiast mgiełki, zużywa dużo więcej płynu niż stary
- po użyciu spryskiwacza na trasie bardzo zarzuca szybę w drzwiach kierowcy.
- można wyłączyć automatyczną tylną wycieraczkę! w końcu!
- bardziej grobowe wnętrze, podsufitka jest ciemna
- w końcu jest gdzie powkładać kubki
- zabrali lampkę w schowku z przodu
- zegary elektroniczne i duży tablet na środku, ale można je dobrze przyciemnić. W moim odczuciu w nocy wnętrze mniej męczy oczy niż w starym - tam nie było regulacji podświetlenia zegarów.
- są przyciski żeby szybko wyłączyć start stop i lane assist.

A, na trasie jest trochę głośniej. Pewnie przyoszczędzone na wygłuszeniach i uszczelkach, ale też wóz jest bardziej kanciasty. Przy 120 bardziej słychać szum z okolicy relingów.

Generalnie, jak komuś pasował duster to i polubi ten model. Jak dla kogoś dacia to nie samochód to i dalej nie będzie.

_________________
Swift 1,2; była Liana 4WD i Samurai

Prawie, nadal jest kontrolka LOCK, ale zmieniła się zasada działania, obecnie tryb działa aktywnie jak w Vitarze.

Zmienia się działanie kilku układów, ale jaki realny wpływ ma to na jazdę - niestety nie wiem.

Nie bardzo, w tym trybie napęd 4x4 może się aktywować, ale znacznie radziej. W tego o typu napędach nie robi to wielkiej różnicy, bo wał napędowy i tak zawsze się kręci.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Tryb eco działa też podobnie jek w starej przycisk eco czyli muli silnik, pewnie też inaczej działa klima itp. ja w starej używałem eco na urlopie jak jeździłem za swoje

Snow też chyba delikatniej operuje przepustnicą, pewnie żeby zmniejszyć ryzyko zerwania trakcji.

_________________
Swift 1,2; była Liana 4WD i Samurai