Suzuki Klub Polska - Forum Dyskusyjne - www.suzukiklub.pl

Jest przy wartości 4WD, podawany w procentach.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Tym raczej nie zmierzysz sygnału PWM. Tz układ może będzie w stanie, ale same oprogramowanie do komórki już nie.


Tak wie, ale to za cyfrowo-złożone rozwiązanie. Potrzebuję ELM i jakieś urządzenie androidowi.

Bardziej myślałem nad czymś takim.
https://www.youtube.com/watch?v=A7JOtqj_09I
https://www.youtube.com/watch?v=adoiojtqJ_0

lub puść w bardziej "analogowe" rozwiązanie. Nie odczytywać wartość sygnału przez ELM, ale podpiąć się bezpośrednio pod linię sygnałową i ją mierzyć.

_________________
Fiat Sedici 4x4 1.6 Pb

Byłoby to mniej ambitne rozwiązanie ale chyba najtańsze i mało skomplikowane, a na początek wystarczy
Analogowy miernik poziomu wysterowania sygnału w radiach i magnetofonach tak był zrobiony w słusznie minionych czasach

_________________
sedici 4x4 1,6 benzyna 120 kucyków

Koledzy, mógłby ktoś z Was przy pomocy apki SZ Viewer i jakiegoś OBD (np. ELM327) odczytać wartości natężenia na sprzęgle w trybie LOCK i sprawdzić, czy tryb AUTO załącza się przy ruszaniu?

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Odpowiem na drugą połowę pytania - automatyczna zmiana z trybu lock na auto następuje po przekroczeniu 60km/h (zgodnie z instrukcją.)

Takiego pytania nie było Może sprecyzuję - proszę o sprawdzenie, czy tryb Auto załącza tylną oś przy ruszaniu.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

tak ale jeśli przednie koło utraci przyczepność....

_________________
SUZUKI SX4 EXPLORE 4x4 1.6 Pb 120 KM

iAWD był retroactive, a AllGrip jest proactive, podobno

Przy ruszaniu, poniżej 5 km/h tylna oś powinna pracować, zawsze. Tak podają pewne źródła i tego dotyczy moje pytanie i prośba.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Nie mam OBD (nie bardzo nawet wiem co to), ale nie sądzę aby samo ruszanie powodowało "pracę" tylnej osi. Czuć to szczególnie na mokrym, przy dynamicznym włączaniu się do ruchu. Tylna oś dołącza się po utracie przyczepności przez przednie koła. Krótko bo krótko ale czuć tę utratę przyczepności i dołączenie tyłu po chwili.

_________________
SX4 Classic 4x4 1.6 Pb; Swift Sport 1.4 turbo

@DS
OK, zrozumiałem, że przed ruszeniem

Drobna pomyłka w poprzednim poście, miało być 10 km/h. Nawiązuję do tego wykresu: https://youtu.be/gHRIlM8WLnU?t=147
Nie pamiętam już gdzie, ale gdzieś jeszcze spotkałem się z takimi danymi. Także LOCK w i-AWD ma działać inaczej, i o jeden amper mniej niz w All Grip Select (czyli słabiej spina napęd). Wszystko można sprawdzić poprzez OBD i apkę.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

A macie jakieś ciekawe poradniki na temat off-roadu. Jestem początkujący i chętnie poczytam coś ciekawego Jakby co ten https://terenowiec.pl/pl/poradnik już skończyłem. Z góry dzięki

Na YouTube jest tego pełno nawet SX4 w zimie po górach

_________________
sedici 4x4 1,6 benzyna 120 kucyków

SX4 AWD w Ameryce Południowej.
Robi wrażenie:
https://www.youtube.com/watch?v=dAbb8ygGgWY

I to mocne.
Świetny filmik.

_________________
SX4 1.6 107KM 4x4

Obalenie mitów na temat trybów AUTO oraz LOCK: https://youtu.be/Imie3fP_58M

- AUTO załącza napęd tylnej osi nie tylko w przypadku uślizgu
- LOCK nie jest sztywną blokadą.
Dla mniej zorientowanych widzów - w dolnej części ekranu umieszczona jest animacja pokazująca, kiedy napędzane są dwa, a kiedy cztery koła, dla bardziej zaawansowanych - natężenie prądu na elektromagnetycznym sprzęgle napędu (zakres od 0.0A do 2.1A). Dla wszystkich - pozycja gazu, prędkości osi przedniej oraz tylnej, temperatura sprzęgła etc.
Proszę nie sugerować się parametrem "4WD duty", nie jest to rozkład momentu obrotowego.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

A jaki jest mit na temat LOCK?
Z filmu wynika, że wyłącza się - tj. przechodzi w AUTO - powyżej 60 km/h. I tak też jest w instrukcji obsługi.
Czy coś przeoczyłem?

Kiedyś "lock" w starych terenowkach oznaczał spięcie dyferencjału na sztywno i szybsza jazda mogła skończyć się źle. Mam takie auto i dawno temu myślałem że lock mi zblokuje osie na sztywno (i mosty też;-) ) i że można w locku jeździć najlepiej na wprost i do 30km/h.

Ten "lock" w Suzuki po prostu się powinien nazywać inaczej bo wprowadza ludzi w blad. Coś w stylu jak potem w allgrip zrobili. Że jakiś Snow/Mud czy coś w tym stylu.

Po zmianie nazwy z AWD (iAWD) na AllGrip LOCK pozostał. Dodano tylko tryby SPORT i SNOW/MUD.

Prawie w każdym opisie zarówno SX4, jak i Vitary, S-Crossa, Dustera, Outlandera, ASX, X-Traila, Qashqaia, Kadjara itd. podane jest, że LOCK to 50/50, że blokuje sprzęgło międzyosiowe i tego typu rzeczy.
W rzeczywistości LOCK jest trybem stałego napędu na cztery koła o zmiennym rozkładzie momentu obrotowego.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

DS
Świetny filmik. Dzięki.

_________________
SX4 1.6 107KM 4x4

Suzuki 4x4 (Jimny) vs Audi

https://www.youtube.com/watch?v=GJoegMLh4kE&t

_________________
Ex Vitara Premium 1.0T FWD 2019
Ex Vitara S 1.4T FWD 2018
Ex Swift Comfort 1.2 94 KM 2015
Ex Splash Comfort 1.2 86 KM LPG 2009

Jak kupiłem Sedici to miałem wrażenie, że auto na pierwszym i drugim biegu nieco opornie się rozpędza. Przy jednostajnej jeździe toczyło się normalnie, na wyższych biegach raczej też, a dwa pierwsze, tak jakby go coś trochę trzymało przy rozpędzaniu. Efekt znikł po zmianie opon na zimowe.
Nie wiedziałem o co chodzi, póki nie podpiąłem z ciekawości kompa do napędu. Zobaczyłem to co na filmiku i zrozumiałem.
Opony letnie miały skrajnie różną wysokość bieżnika (przód nowy, tył zjechany) i z powodu różnicy prędkości osi, przy takim "zapobiegawczym" dopinaniu tyłu podczas przyspieszania, dochodziło do ogromnym oporów, które przyhamowywały auto. Na tej samej zasadzie jak blokada centralnego dyfra w terenówkach.
Zimówki tez się różniły wysokością bieżnika, ale mniej i już problemu czuć nie było. Przy czym w jakimś stopniu to i tak bardziej obciąża napęd.
Dla tego zwracajcie uwagę na opony przy tym rodzaju napędu. Wymiana najlepiej całym kompletem i zamiana kół np. co sezon, żeby bieżnik równo się zużywał.

To, co widzimy na filmiku, to poprawnie działający napęd.
Rozumiem, że u Ciebie tylna oś zawsze była napędzana na niskich biegach, nawet przy łagodnym przyspieszaniu - wtedy rzeczywiście tak być nie powinno.


Sam rodzaj napędu nie jest tu tak ważny, jak jego generacja, nowsze same nad tym czuwają, żeby nie doszło do obciążeń wynikających z różnych opon.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet