|
Dzień dobry, razem z małżonką zdecydowaliśmy się na Vitarę 2WD premium z dodatkami. Zamieszczę kilkanaście zdań z moich poszukiwań i wniosków dlaczego właśnie Vitara. Jako posiadacz 2 kompaktów marki opel (g i h), wraz z upływem lat jednoznacznie zacząłem odczuwać coraz większy dyskomfort podczas wsiadania i wysiadania (wiek własny plus 190 cm wzrostu i 105 kg wagi), przysłowiowe składanie się jak scyzoryk nie służy moim kręgom szyjnym. Tak więc kolejny samochód to musiało być coś wyższego, miałem możliwość kilkukrotnie prowadzić ASXa (samochód kuzynki) i w pierwszym momencie nawet nie myślałem o rozpracowywaniu segmentu crossoverów bo ASX spełniał by moje oczekiwania, czyli 95% to aglomeracja Śląska (dojazdy do pracy) plus wyjazdy nad morze i w góry. Jednak stwierdziłem, że mam na Śląsku pod nosem wszystkie salony w zasięgu ręki i powinienem chociaż przejechać się konkurencją. Tak więc osobiście dokładnie przeanalizowałem samochody pod kątem moich potrzeb, były to Pegeuot 2008, Nissan Juke i Qashqai, Jeep Renegade, Mazda CX-3, Opel Mokka, C4 Cactus, Kia Soul i Sportage, Dacia Duster, Renault Captur, ASX, Yeti, SX4 S-Cross. We wszystkich osobiście spędziłem trochę czasu by odpowiedzieć sobie na proste pytanie czy będzie mi się wygodnie siedziało, oczywiście odbyłem także jazdę testową każdym z tych modeli. Założenia, które się docelowo wyklarowały, auto na 10 lat, w środku musi być wielkości nowoczesnego kompaktu , czyli przynajmniej taka Astra H jaką posiadam, do tego silnik wolnossący i oczywiście auto musi nam się podobać i realny koszt użytkowania (w założeniu) nie powinien odbiegać od obecnie używanych aut, pod bagażnikiem musi być koło a nie zestaw naprawczy. Wnioski w uproszczeniu: we wszystkich autach siedziałem w zimowej kurtce (grudzień, styczeń i luty).
Pegeuot 2008, Nissan Juke, Mazda CX-3, Opel Mokka, C4 Cactus, Renault Captur – tutaj czuć zdecydowanie segment B, auta ciasne (Juke i CX-3 to koszmar) z przodu przy mojej posturze (w lecie może by i uszło poza CX-3 i Jukiem, w dodatku CX-3 ma wysokość auta kombi a nie Crosovera – totalna porażka przy wsiadaniu), czyli wszystkie są mniejsze niż Astra H. Tak więc odpadają
Nissan Qashqai – fajne wnętrze, przestronne i wygodne jednak brak silników wolnossacych
Yeti – podobnie jak Qashqai, dodatkowo zupełnie mi się nie podoba linia nadwozia
SX4 S-Cross – aktualnie brak silnika, który by mnie satysfakcjonował, wielkość i wykończenie jak dla mnie dobre, nie mniej jednak jak w salonie stał SX4 obok Vitary to zdecydowanie ładniejsza Vitara (oczywiście dla mnie) .
Dacia Duster – wnętrze toporne, z zewnątrz nie przypadł mi do gustu, siedzi się bardzo nisko (dla mnie siedzenia są niewygodne), jak w kompakcie. Nie tego szukam
Jeep Renegade – przestronny i dobrze wykończony jednak żona zdecydowanie nie akceptuje tej linii nadwozia.
Kia Soul – analogia do Renegate, żonie się nie podoba, jednak ten samochód w środku to dla mnie perełka w tej klasie, sporo miejsca i wykończenie jak w klasie premium.
Fiat 500X – z przodu fajny ale siedzi się stosunkowo nisko, bo miejsca nad głową nie za dużo, wykończenie dobre, tapicerka z modelu pop star nie przypadła mi do gustu dopiero w droższych wersjach jest bardzo przyjemna. Tylna kanapa to już był dla mnie żart, ledwo się tam usadziłem ale nie było mowy nawet o prostowaniu szyi!!! Totalna porażka, jednak ten samochód definitywnie odpadł przez bagażnik, a właściwie jego namiastkę – 240 litrów z kołem dojazdowym jest widokiem odstraszającym.
Fiat 500L Trekking – specyficzny kształt, mnie się podoba, w środku jest to największe auto z wszystkich oglądanych, wykończenie bardzo przyzwoite, w pewnym momencie był to nawet faworyt, jednak 2 jazdy wolnossącym 1.4 napędzającym auto 1400 kg plus 200 kg w postaci pracownika salonu i mnie wyleczyło mnie z tego auta – tutaj już był po prostu dramat jeżeli chodzi o elastyczność silnika, jednostka praktycznie non stop musi być wysilona by auto jakoś jechało, w tym samochodzie spalanie musi być naprawdę spore.
Sportage – dużo miejsca z przodu i z tyłu plus bagażnik – tutaj widać że to auto większe – silnik 1.6 GDI stara sprawdzona paliwożerna konstrukcja. Najgorsze, że tak naprawdę ten samochód wszedł w sferę zainteresowań, gdyż niesamowicie spodobała mi się odmiana GT-Line, gdzie są tylko silniki turbo i cenowo to minimum 30 tysiaków więcej niż planowaliśmy wydać. Tak więc zdrowy rozsądek podpowiedział by sobie odpuścić.
Do końca wybieraliśmy pomiędzy Vitarą i ASX.
ASX – znam go od 5 lat (tyle jest użytkowany przez kuzynkę) i dosłownie ZERO problemów, przestronność na odpowiednim poziomie, tylko było małe ale – średnio mi się to auto podoba wizualnie (od momentu wprowadzenia Vitary), jednak do końca był w strefie zainteresowania. Przegrał tak naprawdę w pewności prowadzenia się, wyraźnie mocniejsze przechyły podczas szybkiej zmiany kierunku jazdy.
Vitara – przestronność na dobrym poziomie zarówno z przodu jak i tyłu, siadając sam za sobą miałem na styk miejsca na nogi i minimalnie nad głową. Siedzi się z przodu wysoko, co mi bardzo odpowiada, siedzenia wygodne choć jak by było możliwość dokupienia regulacji lędźwiowej to bym to zrobił. Wykończenie jak dla mnie przyzwoite, oczywiście przy takim SOULu to przepaść jednak po prostu przypadło mi do gustu (na co dzień nie macam plastików, ważne jest by nie trzeszczały podczas jazdy). Podoba mi się także sama linia nowej Vitary, gdyż konserwatywna linia jaką prezentuje nawiązuje do Range Rovera, który dla mnie był zawsze kwintesencją pięknego SUVa. Vitara w zestawieniu z konkurencją nie prezentuje się jakoś wybitnie, nie mniej, mnie osobiście BARDZO spodobał się fakt, że nie ma tu żadnych bzdurnych asystentów jazdy, automatycznych świateł, wycieraczek i wielu innych elektronicznych bajerów, które wciskają nam producenci. Odnalazłem w Vitarze (w wyobrażeniach) taką podniesioną Astrę H (sprawdzony i niezawodny samochód) o idealnie pasującej mi stylistyce i rozwiązaniach technologicznych. Jedyny minus to brak skrzyni sześciobiegowej, jednak nie będzie to aż tak odczuwalne na co dzień, gdyż na drogowej trasie średnicowej gdzie spędzam najwięcej czasu nie przekraczam 120 km/h.
Tak naprawdę nie planowałem zakupu auta tak szybko, tylko w przyszłym roku, jednak gdy dowiedziałem się w rozmowie w salonie że, silnik 1.6 od przyszłego roku zostaje wycofany i zastąpiony 3-cylindrową kosiarką plus dodatkowo od 2018 wszystkie nowe benzynowe silniki mają mieć filtry GPF (odpowiednik DPFa z diesla) to stwierdziłem, że nie będę czekał na wejście w życie tych bzdurnych euro przepisów. Żonę przekonałem i decyzję podjęliśmy.
Pozdrawiam wszystkich użytkowników forum, gdyż Wasze opinie o tym samochodzie tylko upewniły mnie w wyborze. Mam nadzieję, że auto spełni oczekiwania moje i mojej rodziny, jeżeli nie to także podzielę się uwagami krytycznymi. Aktualnie czekam spokojnie na termin odbioru.
Przepraszam za tak długi wywód, mam nadzieję, że wystarczyło Państwu samozaparcia by doczytać do końca.
_________________
Vitara 1.6 2WD MT Premium
|
Zarejestruj się
Zaloguj się
FAQ
Szukaj
Silnik, wyposazenie... jest co trzeba z nawiązką. Vitara jest naprawdę wszechstronną opcja - a ja dodatkowo zjechałem Nią parę razy "w bok" i mimo, że tato ma "tylko" 1.6 2WD to świetnie się bawiłem dla odmiany z jazdy w terenie... Stąd pytanie też czy warto dopłacić do AllGripa i będziemy to rzeczywiscie wykorzystywac kiedykolwiek (bo na miasto to dla mnie jednak zbędny balast i wyrzucone pieniądze) czy może lepiej do AT z kolei bardzo fajnej na korki... no bo obydwie opcje to już się dużo robi 
![:]](./images/smilies/icon_mrgreen.gif "Mr. Green"){kind=icon}
Ale faktem jest, że widzę jego korzyści głównie do zabawy w teren - pytanie jakie są ku temu realne okazje w codziennym zapracowanym życiu? Kupując Vitarę rok temu byliśmy z ojcem na jeździe AllGripem też (1.6, nie Ską). Szczerze? Uważam, że z tą poprawą bezpieczeństwa i prowadzenia na utwardzonej nawierzchni i na płaskim jak w moich okolicach to raczej slogan reklamowy. Jechałem w +5st. w deszczu, celowo wymusiłem kilka poślizgów i na asfalcie i na kostce i ani w trybie Auto ani w trybie Sport nie czuliśmy jakiejś rewelacji w stosunku do 2WD i dlatego też ostatecznie taką wersję zakupiliśmy. Szczerze to przede wszystkim w tym aucie zmieniłbym te dziadowskie demówkowe Federale na 16'' na lepsze opony i inaczej zestroił zawias i dałoby to mi to duuuużo większe poczucie bezpieczeńtwa niż AllGrip. Może to dla Was dziwnie zabrzmi, ale ja osobiście się na alfalcie... i nie tylko lepiej bawię ośką niż AWD. Jak kupowałem auto dla siebie to brałem pod uwagę też hot hatche AWD (A45, S3, STi) i... ostatecznie po kilku jazdach próbnych stwierdziłem, że lepiej się bawię na ośce. Jakoś tak jest, że ośka pozwala na frajdę z odrobiny szaleństwa w dużo mniej karkołomnych realnych prędkościach. Kiedyś jeden z naszych kierowców rajdowych (chyba J. Kulig jak dobrze pamiętam) powiedział: do zabawy na ulicę wolę ośkę... nie ważne którą, byle jedną 
Automatyczne światła, czujnik deszczu, Radar Brake Support, Adaptive Cruise Control... 
A Cappuccino z R3 0.6T też ma swoją legendę. I jakoś te silniki nie uchodzą za felerne? Benzyniaki N/A to wymierający gatunek. Tak jak diesle bez turbin 20 lat temu - czy ktoś kupiłby dzisiaj diesla bez doładowania? Rynek sam na to odpowiedział. Czy mimo tego nie ma TDI czy i-CTDI o rekursach rzędu 400kkm? Podobnie z resztą powoli dorastamy też wreszcie do automatycznych skrzyń, co jest za oceanem oczywistością od około 40 lat.
