Szanowni Państwo
![:]](./images/smilies/icon_mrgreen.gif "Mr. Green"){kind=icon}
minęło 6 lat od czasu gdy jeżdżę moją GVII 2.4 od nowości.
Tu jest parę fot po zakupie:
http://www.szarbia.com/index.php?p=art_ ... 2=0&id=178
Oto moje posumowanie:
Wady
Niewygodny fotel, po 200 km jazdy boli tyłek, złe położenie pedału gazu - boli stopa, trzeba używać tempomatu (czego akurat ja nie lubię), duża przerwa pomiędzy I i II, trochę przeszkadza w aktywnej jeździe, powyżej 150 km/h nie zbyt pewny na zakrętach, od nowości biegi kiepsko wchodzą.
Zalety
140-170 km/h jest cicho wewnątrz i auto nie jest mułowate.
GVII kupiłem dlatego, że mi się bardzo podoba i nie żałuję tej decyzji. Ma u mnie dożywocie.
Olej w silniku wymieniam co 8 - 10 tys. km.
W napędach olej zmieniłem dopiero po 90 tys. km i uważam, że trzeba częściej. W skrzyni olej był jak nowy, w przednim dyfrze i reduktorze był ciemny, ale w tylnym dyfrze była smoła. Po latach zajrzałem do instrukcji
i doszedłem do wniosku, że w tylnym dyfrze trzeba wymieniać co 30 tys km tak jak dla trudnych warunków. W moim przypadku był w zasadzie tylko asfalt (do tej pory), ale jak widać tylny dyfer najbardziej dostaje w kość.Wlałem taki olej, weszło trochę ponad 5 litrów (kupiłem 6 litrów)
Bryka jeżdżona latem i zimą, stojąca pod chmurką, ale korozji nie zauważyłem prawie wcale. Ciekawe, czy to po lifcie poprawili zabezpieczenie, czy to po prostu syndrom pierwszego właściciela.
Jedyne miejsce z korozją to pod wspornikiem haka, który to hak zardzewiał dokumentnie. Teraz widzę, że trzeba było kupić ocynkowany
Tak wyglądał ten obszar 6 lat temu
Inne porównania
Jak widać zdecydowałem się na zabezpieczenie auta. Już ponad 20 lat temu, mój dobry znajomy polecał mi ten kanadyjski specyfik Rust-Check. Koszt 1000 zł.
