Suzuki Klub Polska - Forum Dyskusyjne - www.suzukiklub.pl

No i nastały jedne z tych dni w których znacznie bardziej niż zwykle cieszę się jazda Vitarą
Generalnie: OK, dobra może to trochę skrzywiony jestem, ale uwielbiam jeździć w taką pogodę jak wczoraj czy dziś w Małopolsce: śnieg pada, droga na biało, aut na drogach mniej, wszyscy jeżdżą wolniej i z pokorą, a i od białej drogi jest całkiem jasno jest (chociaż już powinno być ciemno).... Zdecydowaną większość drogi z pracy do domu również miałem na biało (czarny, nudny tylko kawałek obwodnicy).

i kolejny raz utwierdzam się w przekonaniu że mój wybór Vitary jako kontynuacji w Suzuki był całkowicie trafiony. Owszem, na luźnym śniegu sam napęd koryguje tor jazdy wyraźnie gorzej niż w GVII, ale Vitarka dzięki mniejszej masie ma też mniejsza bezwładność, zaś bardzo szybkie kontrowanie uślizgu na tej malutkiej kierownicy nie tylko jest dużo łatwiejsze, ale też chyba daje mi więcej frajdy. (do wątpiących: tak, moim zdaniem do 'wariacenia' ten układ kierowniczy jest wprost genialny. Bardziej agresywne, pracujące za kierowcę wspomaganie, zdecydowanie by go zepsuło. Suzuki, błagam, nie rusz tego).

Oj, mniamuśnie się jechało

_________________
Vitara 1.6 Premium 4WD

Nawet w trybie "Snow" napęd All Grip Select działa gorzej niż w GVII?

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Po prostu działa inaczej.

Oczywiście, że inaczej, to całkowicie różne konstrukcje. @igi napisał, że gorzej. Nie miałem okazji jeździć GVII po śniegu, ciekaw jestem różnic pomiędzy tymi samochodami i ich zachowaniem na śniegu.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Nie nie.
Nie tyle gorzej działa, co "gorzej koryguje tor jazdy" GV wracała na pierwotną trakcję jak traktor w Vitarze, trzeba trochę więcej pokręcić kierownicą. Co jednak moim zdaniem daje większą frajdę z jazdy
Poza tym im większą masz prędkość w poślizgu przy skręcie w luźnym śniegu, tym chyba lepiej wypada V względem GV. Sądzę że to wynika z jednej strony z większej bezwładności GV , z drugiej z pracy elektroniki w Allgripie.

_________________
Vitara 1.6 Premium 4WD

U nas w tym roku na razie śniegu prawie nie było, więc tylko kilka razy mogłem docenić AllGripa.
Raz przejeżdżałem przez duży pusty parking, było kilka cm miękkiego śniegu (temp. na dworze 0-1 st.), więc spróbowałem sobie wejść w poślizg kontrolowany i zrobić kółko.
Nie zmieniłem żadnych ustawień, czyli był ESP ON i tryb SNOW/MUD.
Cholera jedna pojechała jak po suchym Nie chciała zarzucić tyłem mimo dodania gazu w połowie kółka.
SX4 by fajnie już szedł bokiem

SX4 też nie pójdzie bokiem jeśli ma ESP...

_________________
SUZUKI SX4 EXPLORE 4x4 1.6 Pb 120 KM

nieee no, bez przesady nie po to konsekwentnie kupuję 4x4 żeby driftować przy byle zakręcie.

Najpierw gaz, potem kierownica. Musisz mieć wystarczający pęd i zerwać przyczepność bardziej gwałtownym skrętem. dodanie gazu na łuku jest raczej bezpieczne i nie pomoże

_________________
Vitara 1.6 Premium 4WD

Tak, mój poprzedni (SX4) nie miał ESP

Mój S-cross w ustawieniu SPORT , jak skręcam 90* i dodam gazu, to ładnie zawija tyłem, żeby po chwili się wyprostować.

_________________
S-cross 1,6 Pb AWD

Nie mam napędu na 4koła ale raz się zdarzyło że napadało śniegu który odcrazu przymarzł do jezdni podobnie jak gołoledź a do tego było pod górkę i co? ano za nic nie chciała Vici podjechać. Co ja jej w gaz to od razu wszystkie te goowienka elektroniczne ograniczały obrót kół i ruch auta do przodu. Normalnie przecierałem oczy ze ździwienia że auto nie jedzie. Wreszcie wyłączyłem te ESP i umożliwiłem sobie jazdę tym autem. Zaczęło jechać i po lodzie i po nieubitym śniegu normalnie luz.
Miło było omijać kłusujących bokiem pod górę-trochę ze strachem że te lemingi wjadą ślizgiem w moje drzwi albo duupsko bo to co próbowali..... komedia!

_________________
Vitara 1.6 Premium 2WD automat 2016

Prawdopodobnie dzięki tym elektronicznym goowienkom mogłeś jechać Wyłączenie ESP nie wyłącza kontroli trakcji, tylko pozwala utrzymać wysoki moment obrotowy, a TC wyrównuje prędkość obrotową kół.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Wyłączyłem kontrolę trakcji. Ręcznie przytrzymuje się przycisk z lewej strony konsoli przez kilka sekund i masz zapaloną żółtą kontrolkę przy zegarach że trakcja nie działa. Prawdopodobnie dzięki temu mogłem wreszcie ruszyć pod niewielką oblodzoną górkę. Co niektórzy pchali auta w tymże miejscu. Chodzi i zakres prędkości od 0do 5km/h.

Przy włączonej trakcji auto wyłapywało najmniejsze poślizgi i odłączało napęd z kół wtedy noga z gazu i ponowna próba i znowu poślizg i odłączanie napędu i tylko silnik zawył i tyle z jazdy - nie da się ruszyć z miejsca. Tak to było.
Ta elektronika jednak czasem utrudnia tak ja sądzę.

_________________
Vitara 1.6 Premium 2WD automat 2016

Kontroli trakcji nie można wyłączyć. To co zrobiłeś to wyłączenie ESP i to jest wskazywane przez kontrolkę o której piszesz.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

To mówisz że ESP nie jest kontrolą trakcji. Czyli mam tam na stałe włączony jeszcze jeden system kontroli o którym nie wiem a który za mnie pokierował autem? I nie czułem znoszenia? I nie musiałem korygować?

Z tym włączonym nie ruszysz z miejsca Vitarą po zalodzonym śniegu pod górę-o to mi głównie chodzi. Być może z napędem na 4 ruszy bez problemu.



Pzdr

_________________
Vitara 1.6 Premium 2WD automat 2016

Kontrola trakcji to ASR.
ESP – elektroniczny program stabilizacji) – układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu, przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR

Słąwinek, mylisz kontrolę trakcji (TC) z systemem stabilizacji toru jazdy (ESP).

_________________
Vitara 1.6 AT AllGrip | Ford Ranger Wildtrak 3.2 AT 4x4

W zależności od producenta samochodu system taki może posiadać różne nazwy. W Polsce jednym z popularniejszych określeń jest ASR (od niem. Antriebsschlupfregelung). Nazwa ASR jest wykorzystywana w pojazdach produkowanych m.in. przez koncern Mercedes-Benz, Volkswagen, Fiat lub Rover. Koncerny Ford, Saab, Mazda oraz Chevrolet (Daewoo) stosują nazwę TCS (od ang. Traction control system). Toyota stosuje nazwę TRC (od ang. Track control). Firma BMW stosuje oznaczenie ASC+T lub nowszy model DSC (Dynamic stability control). Stosowane są również oznaczenia TC (ang. Traction Control) i inne

Tak. Suzuki podaje w danych technicznych: System stabilizacji toru jazdy ESP® + kontrola trakcji TC

I z tym różnie bywa, nie ma sprecyzowanego nazewnictwa. Czasami ASR to tylko system ograniczający obroty kół poprzez zmniejszanie momentu (obrotów silnika), bez ingerowania hamulców (czyli brak symulacji blokady dyfra). W przypadku kontroli trakcji może być dokładnie odwrotnie - ingerują hamulce, a moc silnika nie jest ograniczana i tak działa to właśnie w Vitarze przy wyłączonym ESP.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

I trochę jazdy po stoku
https://youtu.be/TYDMEk4yTWY

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Bardzo lubię tego recenzenta, tutaj pięknie pokazuje ile frajdy można mieć z takiego auta. W takich warunkach widać wyraźnie po co jest napęd na wszystkie koła. Sam bym chętnie w zimie na śniegu pouczył się gdzieś w bezpiecznym miejscu kontrolowania auta w różnych sytuacjach. Tylko gdzie na Śląsku są obszerne i bezpieczne parkingi czy place gdzie można by to robić bez obawy od mandat?

_________________
Vitara 1.6 2WD MT Premium

Możesz zapłacić i zrobić kurs skody, kosztowało mnie, z tego co pamietam kolo 2tys od poziomu.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

A propos testu Vitary 1.4 AllGrip MT na śniegu (https://www.youtube.com/watch?v=TYDMEk4yTWY)
Podsumowanie w jednym zdaniu ok. 5:18

Ciekawe o ile dalej by pojechała na odpowiednich oponach...

I ne potrebujecie auta za milion

[ModEdit]

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Pod warunkiem, żeby nie tocic za mocno volantu

_________________
SX4 Classic 4x4 1.6 Pb; Swift Sport 1.4 turbo