... to czy jednym z nich jest temperatura turbo?

Ten silnik ma dodatkowe chłodzenie turbiny, więc nie ma problemu.

Dostałem w końcu odpowiedź z Suzuki Polska na moje pytanie odnośnie zachowania tego systemu po forsownej jeździe i brzmi ona tak:

"System Start/Stop: działa m.in. w zależności od temperatury oleju silnikowego. W związku z tym jeżeli temperatura będzie za wysoka (użytkownik tego nie widzi) system Start/Stop zadziała z opóźnieniem. W związku z tym działanie systemu nie spowoduje uszkodzenia turbosprężarki."

Oczywiście każdy musi ocenić sam, czy wierzyć w to, czy nie.

IMHO jest to możliwe, pokrywa się z moimi obserwacjami z tras ...

A możesz coś napisać więcej o swoich obserwacjach? Bo ja mam pewne wątpliwości odnośnie tej odpowiedzi, którą otrzymałem z Suzuki Polska. Na wszelki wypadek staram się na MOP'ach od razu nie gasić auta, ale kilka razy mi się zapomniało wyłączyć start/stop i silnik był gaszony od razu przez ten system. Oczywiście możliwe, że moja jazda nie była zbyt forsowna i nie było zagrożenia dla turbiny, ale jakoś nie udało mi się trafić na taką sytuację, aby start/stop zadziałał z opóźnieniem.

W instrukcji jest wymieniony cały szereg czynników jakie wpływają na system start/stop, ale akurat o temperaturze turbiny nie ma słowa, jednocześnie jest wyraźnie ostrzeżenie, aby nie wyłączać silnika od razu po forsownej jeździe (cokolwiek to znaczy). Tu Suzuki dało trochę ciała, bo jeśli ktoś przejrzy instrukcję, to potem właśnie rodzą się takie wątpliwości, powinno to być jasno opisane, a nie że trzeba się domyślać.

Inna rzecz, że tyle techniki w tych autach, a dalej trzeba pamiętać o chłodzeniu turbiny, to już dawno powinno być zautomatyzowane, albo przynajmniej jakoś sygnalizowane. Moim zdaniem przydałby się też jakiś wskaźnik, który sygnalizowałby czy system start/stop zadziała - podobno takie coś jest np. w Kia Sportage, gdzie odpowiednia kontrolka na przycisku start/stop informuje czy system jest gotowy do działania.

Dziękuje wszystkim za odpowiedzi. Teraz musze się zastanowić, czy przyzwyczaić się do wyłączania tego przycisku, czy zaufać Japończykom, ze nawet z euro-eko-bzdury potrafią jednak zrobić cos pożytecznego i niezawodnego.
A tak jeszcze na marginesie, czy może mi kto doradzić jak prawidłowo dotrzeć Suzuki S Cross K14D mild hybrid? Na jakich obrotach najlepiej jeździć (na razie - 200km przebiegu - staram mieć je w granicach 2000, czasem trochę mniej czasami trochę więcej), jak długo docierać 1000 km czy więcej? Jakieś dodatkowe rady?

Sama zmiana biegu na wyższy nie niszczy silnika. Mozna zmieniać że strzalka. Silnik będzie się niszczył jak zaczniesz cisnąć gaz w podłogę przy niskich obrotach.
Raz na jakiś czas trzeba przegonić też auto na wyższych obrotach na autostradzie, żeby zadbać o turbinę i będzie ok.

[quote/]Podobno pierwszy tysiąc jest decydujący dla całego życia silnika.
Ale przy współczesnych wysokich normach spełnianych dla obróbki mechanicznej napędy s ana tyle dobrze spasowane że nie ma pojęcia "docieranie silnika".
Niektórzy producenci nawet nie wymagają wymiany oleju po pierwszym tysiącu km, co jednak jest chyba błędem.
Suzuki ma tu jednak normalne podejście.
Co do jazdy - jeździć normalnie, bez przeciążania silnika, nie zwracać uwagi na strzałkę zmiany biegów - to niszczy znacząco silnik, niskie obroty podczas zmian biegów w górę.

Ja mam miec pierwszy preglad z wymiana oleju po 15.000 km? A co do normalnej jazdy, to mozesz mi powiedzicj, jakie sa najlepsze obroty dla tego silnika?

Co do wymiany oleju Twoja decyzja, ale jeżeli planujesz trzymać samochód dłużej to ja bym dla świętego spokoju zmienił po 1000km. Jeszcze rok temu w Suzuki normalnie miałem pierwszą wymianę po 1000 z tym silnikiem, widać teraz to zmienili.
Natomiast jeżeli chodzi obroty, to tak jak było mówione, jeździj "na wyczucie" korzystając z pełnego zakresu obrotów, to jest sprawdzona jednostka, nie ma co zbytnio kombinować, po prostu nie jeździć od skrajności w skrajność (mocne przyspieszanie na bardzo niskich obrotach i w drugą stronę piłowanie silnika pod odcinkę) i będzie ok.