Suzuki Klub Polska - Forum Dyskusyjne - www.suzukiklub.pl

Witam. Gdzie bym nie szukał to wszędzie znajduję sprzeczne informacje. Jedni twierdzą ze w GV I silnik 2.0 benzyna 128KM z 2004 roku jest mechaniczna kompensacja luzu zaworowego, a inni że hydrauliczna. Ktoś jest pewien jaka jest rzeczywiście??

Silnik J20 ma (na ile mi wiadomo) kompensatory hydrauliczne.

Hydraulika na 100%
Dopiero w GV II od 2005r w tym samym silniku są płytki..

dzięki wielkie za od. Przymierzam się do LPG i temu dopytuję

Szczerze, to ja zgłupiałem. W serwisie, powiedzieli mi że maja Suzuka, ma mechaniczną regulację. Zaproponowali mi regulację za około 700-900 PLNów.

_________________
PŁOCK4x4
Suzuki GV I 2.0 16V
Suzuki V II 1.0 boosterjet

może chcą naciągnąć, a może masz auto z końcówki produkcji? a może były i takie i taki?

Silnik to standardowy J20A z 2003 roku. Po przeczytaniu artykułu zadzwoniłem do serwisu, podałem rocznik, model a gościu w serwisie podał mi ceny takie jak pisałem wcześniej.

Ale jak jest inaczej, to oczywiście nie narzekam, a wręcz przeciwnie...

_________________
PŁOCK4x4
Suzuki GV I 2.0 16V
Suzuki V II 1.0 boosterjet

podał ceny ale powiedział konkretnie że są tam płytki? czy może tyle sobie liczą za przegląd stanu szklanek hydraulicznych, bo one też mogą się zużyć.

Jasno podał ceny- 350 PLN wymiana, 40 za płytkę i około 50-70 uszczelka. Ze względu, że zazwyczaj wymienia się tylko część płytek to cena miała oscylować w przedziale 700-900 PLN za całość.

_________________
PŁOCK4x4
Suzuki GV I 2.0 16V
Suzuki V II 1.0 boosterjet

To może spróbuj do innego serwisu zadzwonić...Poza tym kompetencja ludzi pracujących w
ASO pozostawia wiele do życzenia.
W autodacie stoi jak byk,że jest hydraulika...

hmm, zdecydowałem się na benzynę z myślą o założeniu LPG i właśnie hydraulicznej regulacji luzu zaworowego. Z wszelkich informacji wynika ze jest to hydrauliczna. Nawet w Instrukcji dla silnika 2.0 brak informacji o sprawdzaniu luzu zaworowego (jest tylko dla 1.6).

pozdrawiam

Moje intencje były identyczne, tylko pewien artykuł mnie zmylił i zadzwoniłem do serwisu, który jeszcze bardziej mnie zmylił.
Dzięki kolegom z forum mój spokój ducha powrócił...

_________________
PŁOCK4x4
Suzuki GV I 2.0 16V
Suzuki V II 1.0 boosterjet

Regulacja płytkami jest tylko w J20A montowanym w GV II. W starszym J20A była hydraulika.

Ciekawe czemu zmienili z hydrauliki na płytki ??
Chęć zarobku na serwisowaniu, czy też inne powody ??

_________________
Pozdrawiam,
MarekC

MarekC podobno bardziej nowocześnie. A w rzeczywistości pewnie trochę prawdy jest w tym, co napisałeś.

regulacja płytkami nowocześniejsza od samoczynnej hydraulicznej ??

_________________
Pozdrawiam,

MarekC

MarekC napisałem podobno. Coś takiego kiedyś słyszałem.

Hydrauliczna jest juz stosowana od 1931(!) roku...
... a od tego czasu zmienila sie juz nieco technologia produkcji silnikow.

W motocyklach regulacja płytkami też jest "od zawsze" a to dlatego że hydraulika nie wyrabia w wysokoobrotowych szlifierkach
Wg mnie zmienili na płytki tylko ze względu na chęć zarobku,żadna tam nowa technologia,zapewnili sobie stały dochód z serwisu luzów zaworowych,
sprzedając tak dużą liczbę samochodów,nieźle na tym wychodzą i oto biega...

I pewnie oszczędzili na kosztach produkcji - płytki chyba łatwiej i taniej wyprodukować niż kompensatory hydrauliczne ..

_________________
Pozdrawiam,

MarekC

Zgadzam sie z tym ze plytki sa tansze od kompensatorow hydraulicznych, ale nie zgodze sie ze stwierdzeniem ze zostaly wprowadzone
w celu "zapewnienia stalego dochodu z serwisu luzow zaworowych".

Od 1990 roku, jezdzilem prywatnie szescioma samochodami.
Trzy pierwsze tzn. Escort 1.3 CVH, Swift EA 1.0 i Fiesta 1.4 CVH, mialy jeszcze "hydraulike", trzy nastepne (wszystkie 16V) Fiesta 1,25-Zetec,
Focus 1.6-Zetec i aktualnie SX4 EY 1.6 juz "tylko" plytki.

W zadnym z nich nie musialem regulowac zaworow.

Ford nakazywal dla swoich silnikow Zetec kontrole i ewentualna regulacje co 150.000(!) km lub co 10 lat ...
wiec do sprzedazy samochodu mialem kazdorazowo jeszcze sporo rezerwy w przebiegu.

Suzuki przewiduje kontrole i ewentualna regulacje co 30 kkm, jestem aktualnie po dwoch kontrolach i nie zachodzila jeszcze zadna potrzeba regulacji.
Od zaprzyjaznionego mechanika Suzuki wiem, ze i przy trzeciej kontroli, jedynie w sporadycznych wypadkach zachodzi taka koniecznosc.
Pojazdy z wiekszymi przebiegami nie trafiaja juz z reguly do autoryzowanych warsztatow, wiec trudno o jakas "statystyke".

Silniki te zostaly jednak skonstruowane do zasilania tradycyjnym paliwem.
Jezeli jednak ktos dobrowolnie decyduje sie na jakies "alternatywne" paliwo, powinien moim zdaniem liczyc sie z tym, ze moze zachodzic koniecznosc dodatkowego serwisowania silnika w ktory ingeruje, co naturalnie zawsze wiaze sie ze zwiekszeniem kosztow, ale te oszczedza przeciez wielokrotnie na paliwie...

Nie dyskutuje w temacie wyzszosci jednego paliwa nad drugim, sadze ze jak dlugo istnieje taka mozliwosc, kazdy ma prawo sam decydowac o wyborze tego "wlasciwego" dla swoich potrzeb, ale nie mowmy ze cos jest z natury zle,
jezeli jakas "wada" jest wynikiem samowolnego "udoskonalania" produktu.

Miałem zapisany wątek z autokącik.pl gdzie były skrótowo przedstawione wady i zalety najpopularniejszych sposobów na kasowanie luzu zaworowego:


niestety za wąski jestem z mechaniki żeby ocenić czy to prawda

Byłem dziś w serwisie i usłyszałem, że w silnikach J20A regulacja odbywa się przez płytki. Nawet pokazano mi fotki wżerów na wałku, które wynikają z braku regulacji/wymiany płytek.
No i zgłupiałem

_________________
PŁOCK4x4
Suzuki GV I 2.0 16V
Suzuki V II 1.0 boosterjet

Proponuję podzwonić po serwisach i rozeznać temat - ehh jutro zakładam LPG

bo w GV I i w GV II był silnik o oznaczeniu J20A, to ten sam silnik tyle że GV II podniesiono moc i zmieniono regulację. Hydrauliczne mają mniejszą szybkość działania więc przy podniesionej mocy mogły po prostu być mniej skuteczne.
Co do serwisów to jest tak że w Polsce sprzedawano bardzo mało GV I, sprzedaje się natomiast dużo GV II i serwisy lepiej znają się na obsłudze właśnie tej nowszej. Temu czasami są nieścisłości i niejasności