a nie-hybryda nie ma elektroniki, osprzetu lub eko rozwiazan?

w 'hybrydzie' od suzuki dochodzi ci silnik elektryczny ktory robi tez za rozrusznik (i obstawiam ze jest od niego trwalszy) i ladowarke oraz bateria (to sie bedzie wieki degradowac bo elektronika pilnuje)

jest to rozwiazanie dorzucone zeby UE bylo zadowolone i za bardzo nic nie daje (spalanie, osiagi, no moze klocki sie mniej zuzywaja) porownujac do lzejszej nie-hybrydy

sam sobie odpowiedz czy ci to potrzebne skoro tak przebierasz (1.0T o ktorego rowniez pytasz tez sie nie psuje a wycofali bo w PL bieda i sie nie sprzedawal, za granica byl dostepny bez problemu)

no nie do końca nic nie daje. Po pierwsze moment obrotowy masz dostepny dużo niżej , po drugie trochę to wpływa pozytywnie na zużycie paliwa. chociaz zużycie paliwa różnica jest liczona we flaszkach wódki 0,5 i 0,7

Dla silnika 90 KM i tej hybrydy w pierwszej wersji (nie wiem, czym się różnią, ale czymś tak) różnica nie występuje - tzn. po przejażdżce dwoma identycznymi egzemplarzami, jeden z hybrydą, drugi bez, nie odróżnisz, który jest który. No chyba że spojrzysz na odpowiedni ekran w zegarach Różnica w spalaniu też zamyka się w ilościach homeopatycznych, bo w moim wypadku będzie to bodajże 0,15 litra na setkę.

Powiem może tak - jak najbardziej warto wziąć Swifta w wersji hybrydowej, ale nie z uwagi na samą hybrydę, ale na towarzyszący jej pakiet wyposażenia. Zaznaczam, że mowa o wersjach 90-konnych, nie wiem, czy w przypadku silnika 83 KM też zachodzi podobna zależność, czyli hybryda = auto wyposażone pod korek.