Suzuki Klub Polska - Forum Dyskusyjne - www.suzukiklub.pl

Nie wiem jakie jest doświadczenie użytkowników tego forum, jeśli chodzi o jazdę hybrydami, ale ja przejeździłem ponad trzy lata i 70 tyś. km C-HR i wiem jedno: hybrydą trzeba się na nowo uczyć jeździć. Trzeba wiedzieć jak operować gazem by możliwie długo jeździć na prądzie, kiedy odpuszczać hamulec by wykorzystać maksymalnie odzyskiwanie energii i ładowanie itd. Nie da się ruszyć, zrobić kilkadziesiąt kilometrów i wykorzystać całego potencjału takiego napędu.
Druga sprawa, to DUŻA różnica w spalaniu, między ciepłymi miesiącami, a np. pogodą, którą mamy obecnie.
Latem w mieście C-HR bez problemu spalał 4 litry paliwa, w miesiącach chłodnych 5,5-6 litrów (1.8 122 KM).

Przykładowo wczoraj zrobiłem w trasie 230km Nowy Sącz-Zakopane i z powrotem. Jeżdżę spokojnie zgodnie z przepisami rzadko hamuję używając hamulca, częściej przewiduje konieczność hamowania i ew. redukuję biegi hamując silnikiem. Spalanie wyszło mi 5.2. Stąd moje stwierdzenie dotyczące podawania takich wyników .

_________________
Vitara 1,4 Hybrid 4WD premium 129KM 2021r

ta moja fotka ze spalaniem 4,7l była na trasie Zakopane > Gdynia , do momentu wjazdu na A1 , jazda raczej zgodna z przepisami też , potem jak wskoczyłem na autostradę wzrosło do 6,5l ( cała trasa Gdynia - Zakopane )

,w tym roku ta sama trasa Gdynia>Zakopane , raczej szybka i na autostradzie niekonieczne przepisowo , wynik 7,7l na 720km
powrót wolniej ( mocny wiatr ) - wynik 6,4l

na bocznych , lokalnie udaje mi się zejść poniżej 5l , po mieście u mnie okolice 5,5-6l też da radę uzyskać

_________________
Vitara 1.4T Hybrid

dalej twierdzę, że po mieście nie ma mowy o 5l Jazda po mieście bez korków? co to za jazda
Wszyscy mają genialnie oszczędne samochody tylko ja jakoś nigdy nie mam

_________________
Vitara 1,4 Hybrid 4WD premium 129KM 2021r

Pocieszę Cię... moja Vitara też nie jest tak oszczędna jak tu wielu pisze. Jeżdżę raczej spokojnie, ale w mieście 7-8 litrów to norma, owszem w trasie (bez autostrad) schodzę do 6 litrów (rekordowo miałem jakieś 5 z hakiem), ale jak już jadę autostradą przepisowo do 140km/h, to znów spalanie w okolicach 7-8 litrów. Napęd AllGrip i opony całoroczne zapewne trochę tu podwyższają spalanie. Przy czym nie narzekam, bo się spodziewałem, że będzie tyle palić, natomiast jestem pełen podziwu dla tych, co potrafią zejść ze spalaniem do tak niskich wartości, ja nie potrafię.

a ja sądzę, że ściemniają autostradowo i miastowo mam takie wyniki jak Ty fizyki nie da się oszukać

_________________
Vitara 1,4 Hybrid 4WD premium 129KM 2021r

Po 1000km przejechanych strong hybrid ( temperatury są jakie są, prędkośc do 120km/h , troche trasy , trochę małego miasteczka i kręcenia sie po okolicznych polach) średnie spalanie 6,3 l/100km.

Test z wynikami spalania etc.

https://autogaleria.pl/suzuki-vitara-st ... -test-2022

_________________
Ex Vitara Premium 1.0T FWD 2019
Ex Vitara S 1.4T FWD 2018
Ex Swift Comfort 1.2 94 KM 2015
Ex Splash Comfort 1.2 86 KM LPG 2009

Pozostaje się tylko podpisać pod tą recenzja.

To jedna recenzja. Miałem okazję rozmawiać z doświadczonym recenzentem innej redakcji i stawia tę skrzynię powyżej eCVT Toyoty - pod warunkiem nauczenia się, jak z nią jeździć. Przy spokojnej jeździe działa bardzo dobrze, jeśli natomiast ktoś chce pojeździć dynamicznie - tryb Sport, tryb manualny i odpuszczenie gazu przy kliknięciu łopatką (jak w manualu przy zmianie biegu) - wtedy zmiany biegów są bardzo szybkie. Pełne zamulenie skrzyni i całego samochodu jest w trybie AUTO.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Ja się z tym nie zgadzam, ta skrzynia działa słabo przy każdej jeździe, a przy dynamicznej to już jest tragedia. Jeżeli ktoś poleca jeździć skrzynia automatyczna operując manualnie manetkami i jeszcze bawić się w odpuszczanie gazu to przecież to jest śmieszne. Mam na myśli oczywiście konstrukcje skrzyni, a nie samego kierowcę. Do tego zwyczajnie pali dużo, skrzynia Toyoty to przy tym bajka, szczególnie nowsze generację gdzie ograniczono wycie. Już nie mówiąc, że w przeciwieństwie do pancernego ecvt na ten moment trudno oceniać jaka będzie żywotność systemu Suzuki, bo jest on bardzo nietypowy.
Suzuki wprowadziło silnik, który pali niewiele mniej, kosztuje więcej, dynamika jest tragiczna, płynność jazdy slaba i tracimy miejsce w bagażniku. Sprzedawcy Suzuki sami mi mówili, że ich salon kontaktował się z centrala Suzuki z pytaniem/prośbą o jakąkolwiek poprawę działania tej skrzyni, bo to będzie ciężkie do sprzedania.

Napisałem: jeśli natomiast ktoś chce pojeździć dynamicznie.
Na tym polega profesjonalna recenzja - ktoś sprawdza, co i jak można wycisnąć z danego rozwiązania, a nie bezmyślnie wciska gaz do dechy i stwierdza "źle". Szyny były złe, a podwozie... Też było złe.
Tak samo skrzynie CVT wymagają odpowiedniego podejścia, żeby dynamicznie dało się z nimi jeździć, wcale nie gaz w podłogę. Klasyczny automat Vitary też ma tryb manualny, dzięki któremu można trochę więcej wycisnąć z auta.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Przykro mi, jak dla mnie jeżeli ktoś stworzył w 2022 roku skrzynię, która do dynamicznej jazdy wymaga zabawy w trybie manualnym to znaczy, że ta konstrukcja jest ułomna. Nic dziwnego, że producenci już dawno wycofali się w zabawę w zautomatyzowane przekładnie już lata temu w poważniejszych samochodach, a obecna cena Vitary to nie są grosze gdzie takie coś można uznać jaką wadę akceptowalną w tej cenie.
Vitara to jest typowy samochód miejski lub na krótsze trasy gdzie przeciętny użytkownik automatu wymaga skrzyni, która 90% czasu będzie działała przeciętnie, ale kiedy będzie trzeba dynamicznie włączyć się do ruchu albo kogoś wyprzedzić to wciskamy pedał w podłogę to auto ma jechać, a nie wariować i robić kangury. Tryb manualny to powinien być dodatek, czasem jest bardzo przydatny (chociażby zjazdy w górach), ale od samochodu startującego od 108 000 oczekiwałbym poprawnego działania bez jego użycia. Przeciętny użytkownik sposobu zaprezentowanego przez tego recenzenta nigdy nie użyje.
Ja naprawdę jeździłem bardzo wieloma samochodami w automatach ze względu na kiedyś częste wyjazdy służbowe i chociaż każdy miał swoje plusy/minusy to działały zawsze poprawnie. To co zaprezentowało Suzuki to jest zdecydowanie najgorszy napęd jakim jeździłem kiedykolwiek w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Ja nawet myślałem, że to może jakiś uszkodzony model dostałem do testów, ale sprzedawcy stwierdzili, że niestety te skrzynie tak mają i potwierdzają to też recenzje jak ta przytoczona wyżej.

Przypominam, że w 2022 cały czas mamy na rynku równie "ułomne" oferty. Obstawiam, że takie Subaru XV 1.6 CVT (a może i wersja 2.0) będą bardziej zmulone niż Vitara Strong Hybrid. To oczywiście nie tłumaczy Vitary, ale też nie czyni z niej najwolniejszego auta.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Żeby było jasne, mi nie chodzi nawet o to, że Strong Hybrid jest wolnym samochodem - chociaż oczywiście to prawda. Jest dużo wolnych samochodów i dla wielu to wcale nie jest problemem. Ja mam zwyczajnie problem z tym jak ta hybryda się zachowuje w kontekście połączenia obu silników i skrzyni biegow. Ten samochód, którym jechałem robił kangury jak ktoś kto nie umie dobrze zmienić biegów w manualu. Są automaty lepsze i gorsze, ale z czymś takim się nie spotkałem. Jeżeli chodzi o wspomniane przez Ciebie Subaru to nie miałem okazji jeździć, ale jestem przekonany, że taki coś tka nie występuje że względu na sposób działania CVT. Jak rozumiem nie miałeś okazji jeździć strong hybrid, polecam się przejechać i ocenić, może rzeczywiście będziesz miał o tym napędzie lepsze zdanie niż ja. W każdym razie cieszę się, że udało mi się dostać na koniec 1.4 zamiast tego wynalazku.

Nie miałem okazji jeździć, szczerze mówiąc jakoś mnie ku temu nie ciągnie. Spróbuję przy okazji i bez wątpienia wykorzystam wskazówki, o których pisałem wyżej.
Jeździłeś wersją 4WD, porównywałeś pracę skrzyni trybie AUTO i SPORT?

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Tak, to była wersja 4WD. W obu trybach podobnie, w SPORT wydaje się mniej korzystać z przechodzenia na silnik elektryczny co jest logiczne, natomiast ogólny problem pozostaje taki sam, jak nie większy, bo silnik biegi przerzuca przy wyższych obrotach i jeszcze bardziej czuć przeciąganie/kangury. Pewnie z czystych pomiarów przyspieszenia wyjdzie, że w trybie sport samochód przyspiesza lepiej, ale odczucia są takie same, albo i gorsze niż w AUTO. Nie jeździłem w trybie ECO. Sam z ciekawości czekam na jakieś recenzje konkretniejsze na youtubie czy ini recenzenci też będą mieli podobne spostrzeżenia, czy może ja tak się czepiam, chociaż biorąc pod uwagę tą recenzję papierową to odczucia podobnee.

Żadnemu producentowi nie udało się zrobić dobrej skrzyni zautomatyzowanej.
Nawet BMW poległo w modelu M5 E60 ze skrzynia SMG. Wolna jazda tym autem z komfortem nie miała za dużo wspólnego.

A w Vitarze Strong po prostu brakuje mocy silnika elektrycznego.
Jest co najmniej o 30-40 KM za słaby i dlatego jest to taki pasztet.

Ten konkretny wariant Vitary nie ma żadnych zalet i po prostu trzeba o nim zapomnieć. Nie udał się i tyle.

_________________
Ex Vitara Premium 1.0T FWD 2019
Ex Vitara S 1.4T FWD 2018
Ex Swift Comfort 1.2 94 KM 2015
Ex Splash Comfort 1.2 86 KM LPG 2009

Pierwszy polski test:
https://www.youtube.com/watch?v=U72tdsM399k&t=635s
cytat: "Jeżdżąc po Warszawie spalanie 4-5l, podmiejskie i wsie 4l, droga krajowa 5l, ekspresówka 6.5l, autostrada 8l"
samochód niecałe 5k km, wersja 2wd. Redukcja zaskakująco szybka (3:55 filmiku), przyspieszanie 0-100 bardzo porównywalne do 1.6 a/t (11.5vs 11.7) pomiar przyspieszenia 1.6 a/t-źródło: https://www.youtube.com/watch?v=9AtVHyBan-E&t=32s
Podsumowując do miasta i podmiejsko ok, trasy szybkiego ruchu nie ok bo czego można byłoby się spodziewać po pełnej hybrydzie i tak specyficznej skrzyni jaką jest AGS.

_________________
Był: S-cross FL 1.0, Vitara shvs
Jest: S-cross 1.5hybrid

W czwartek pojawi się recenzja na Autokult, sporo uwagi będzie poświęcone skrzyni AGS.

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet

Nie do końca rozumiem dlaczego zrezygnowali z normalnego automatu.
Tymczasem w Indiach w lokalnym bestsellerze (Ertiga) debiutuje "all new 6-speed automatic gearbox with paddle shifters"
https://www.autocarindia.com/car-news/n ... oon-424072

AGS jest dużo tańszy od hydrokinetyka czy dwusprzęgłówki.

_________________
Ex Vitara Premium 1.0T FWD 2019
Ex Vitara S 1.4T FWD 2018
Ex Swift Comfort 1.2 94 KM 2015
Ex Splash Comfort 1.2 86 KM LPG 2009

No niby tak, więc dlaczego na "biedniejszym" rynku wprowadzają klasyczny automat, a w Europie takie cuś...?

Fakt, dziwne posunięcie.
Może po prostu chcą zmaksymalizowac zyski w EU...

_________________
Ex Vitara Premium 1.0T FWD 2019
Ex Vitara S 1.4T FWD 2018
Ex Swift Comfort 1.2 94 KM 2015
Ex Splash Comfort 1.2 86 KM LPG 2009

Nauka jazdy Suzuki Vitarą Strong Hybrid (wskazówki odnośnie AGS):
https://e.autokult.pl/44471,test-suzuki ... jak-jezdzi

_________________
Vitara S 1.4 Boosterjet 4WD AT
Swift Sport 1.4 Boosterjet