Tylko co jesteś w stanie sam naprawić, skoro diagnostyka silnika czy innych istotnych elementów zaczyna i kończy się na złączu diagnostycznym?
Niektóre elementy zawieszenia? I tak trzeba ustawić wówczas zbieżność bo liczenie obrotów śrub nadaje się tylko do tego żeby dojechać na pomiary i regulacje... Sam zmienisz filtry, płyny i co jest ewenementem na rynku, żarówki.
W starym Polonezie (ale już z komputerem
) zgodnie z instrukcją z takiej mądrej książki podpiąłem 3-ci stop. Efekt był taki że trzeci stop stop działał, ale reszta elektroniki zgłaszała błąd bo w przyczepie wiązka padła. (a ja bez przyczepy....) Dopiero wyjście z elektryki w elektronikę pozwoliło doprowadzić samochód z 3-cim stopem o oczekiwanego stanu. Ostatni samochód który byłem w stanie sam przynajmniej częściowo naprawiać to Rover 214 (rocznik 94), wszelkie młodsze konstrukcje już wymagały niewspółmiernie dużo zachodu do uzyskanych efektów. Wyspecjalizowany mechanik robił to szybciej, lepiej i taniej niż taki domowy guru. A samochód był mi potrzebny jako narzędzie które ma działać. Do zabawy... to trzeba sobie oddzielny samochód kupić
A potem dopiero zaczyna się lista zakupów....
Miałem kiedyś taką książkę do Omegi. Była bardzo pomocna. Do 125p nadal taką mam.
![:]](./images/smilies/icon_mrgreen.gif "Mr. Green"){kind=icon}
to już nie jest epoka polonezów, fiatów i małych fiatów, gdzie ręce były non stop brudne 
Kupując obecnie samochód mamy 3 lata gwarancji albo 100k przebiegu, i z reguły do tych 100 tysięcy oprócz oleju i filtrów nic się w zasadzie nie wymienia, tak miałem z jednym samochodem, a teraz z drugim i podejrzewam że z Vitarą będzie tak samo, a z tego co mi wiadomo to np: w Vitarze rozrząd jest na łańcuchu i ewentualna wymiana przewidziana jest po 350 tyś, natomiast zawory są hydrauliczne i się ich w ogóle nie reguluje, więc jeżeli bedziemy dbali o wymiane oleju i filtrów to silnik trochę pożyje, mowa oczywiście o silniku 1,6 wolnossącym.