dominiq pisze:
Ale w kwestii chiptuningu aut benzynowych.
1. Jak to jest z zmniejszonym spalaniem o którym piszesz? Masz na to jakieś dowody? Mierzyłeś? Poniesienie dawek wtryskowych raczej na logikę powinno przyczynić się do wzrostu spalania.
2. Jak jest nagarem, czy przez to jest go więcej?
3. Wiadomo, że auta z bezpośrednim wtryskiem produkują sporo cząstek stałych. Jak takie zchipowanie ma się do filtrów GPF w nowej Vitarze. Imo powinien się taki filtr szybciej zapychać. Tak się przecież dzieje z autami diesla. Tam to się zawsze wycina najpierw DPF zanim zrobi się program
1. Jak to jest z zmniejszonym spalaniem o którym piszesz? Masz na to jakieś dowody? Mierzyłeś? Poniesienie dawek wtryskowych raczej na logikę powinno przyczynić się do wzrostu spalania.
2. Jak jest nagarem, czy przez to jest go więcej?
3. Wiadomo, że auta z bezpośrednim wtryskiem produkują sporo cząstek stałych. Jak takie zchipowanie ma się do filtrów GPF w nowej Vitarze. Imo powinien się taki filtr szybciej zapychać. Tak się przecież dzieje z autami diesla. Tam to się zawsze wycina najpierw DPF zanim zrobi się program
1. Mierzyłem w kazdym moim aucie.
Nie podnosi sie dawek wtryskowych - to jest metoda na silniki wolnossące plus wyzszy limiter obrotow. Jak wiadomo zysk nikły.
W silnikach turbo zwiekszasz głownie cisnienie doładowania, tym samym dajesz wiecej powietrza przy tej samej lub nawet nizszej dawce wtryskowej. Dodatkowo silnik uzyskuje wyzszy moment obrotowy przy nizszych obrotach. Szybciej zmieniasz bieg na wyzszy, bo auto chętniej jedzie (dynamiczniej przyspiesza bo moc na danych obrotach jest wyzsza). skrzynia jestvta sama wiec przy danych obrotach predkosci masz takie same, dochodzisz do nich po prostu szybciej.
Jak checsz isc wyzej z moca (np w 1.0T Ecoboost powyzej 150 KM to musisz juz dac wydajniejszy intercooler, bo standardowy nie potrafi nizej schlodzic powietrza w dolocie)
2.Jest go mniej, bo zwieksza sie temperatura spalania (wiecej powietrza jak w pkt 1)
3.Nigdy nie wycinałem DPF w moich dieslach.
Moj poprzedni 2.0TDI 150KM@177KM zrobił 140 tys km bez zadnego problemu z DPF.
GPF nie jest problemem w turbo benzyniakach, bo temperatura spalin jest o wiele wyzsza niz w dieslach więc zapychac sie bedzie o wiele rzadziej (nawet jesli auto eksploatowane w miescie)
Może to kwestia pięknej pogody i otwartego dachu, a może już się zaczynam starzeć 
A to drewnowóz z sypiącym się na szybę syfem, a to dżygit - mistrz prostej, który przy mijaniu z kimś z przeciwka wali po hamulcach do 60km/h, a to stawiacz zasłony dymnej grożący uduszeniem zanim dojadę do garażu 
Na autostradach "miszczów" w białych Fabiach i innych pikaczento puszczam przodem, bo boję się idiotów 5m za zderzakiem przy 140km/h.