Suzuki Klub Polska - Forum Dyskusyjne - www.suzukiklub.pl

Witam, pora na zmianę oleju u wujka. Olej da tej samej firmy co był, więc tu nie ma problemu. Natomiast miałem udostępniony kanał patrzę na ile to możliwe filtr i żadnej firmy na nim nie było - nie wiem czy te z ASO faktycznie takie były czy poprzedni właściciel miał jakiś dziwny. Zamówić wujkowi do Suzuki Vitara 1.4 T AllGrip (APK 414) (K14C) 1373ccm 140KM -> Ten https://allegro.pl/oferta/suzuki-oe-165 ... 4358615959 czy wybrać jakiś tańszy zamiennik. Z jakich tu Państwo korzystacie do tego modelu?
Swoją drogą Suzuki ma opcje szukania części po VIN ? Żeby wiadomo nie pomylić części do konkretnego egzemplarza.

Za te pieniądze kupisz dwa. Miesiąc temu kupiłem filtr Boscha za niecałe 19 zł.

Od zawsze używam produktów firmy "Filtron" i do tej pory nie było żadnych problemów, ale jak to mówią "kto bogatemu zabroni".

Uuuooo matko droższych nie było?

Odpowiem tak: vitara to nie prom kosmiczny. Filtr sygnowany logiem producenta pojazdu też musi być wyklepany w jakiejś fabryce filtrów - przecież suzuki nie ma takiej fabryki tak samo, jak nie ma swojej rafinerii, tylko zleca jakiejś firmie stworzenie oleju i tak powstaje olej Ecstar o cudownych właściwościach...
Właściwości muszą być cudowne, bo jeśli 5 litrów oleju przekładniowego kosztuje 549zł, to nie mam pytań...
Sam stosuję/stosowałem filtr "suzuki" (tylko w okresie gwarancji), filtrona, sędziszów, hengst. Ostatnie kilka lat filtrona, bo nie jest zły i nie jest drogi.

Tu masz dane techniczne przedmiotowego filtra i kilka przykładowych cen zamienników:

https://motostacja.com/p/OE-SUZUKI-16510-81420/

_________________
oilclub.pl - Towarzystwo Wzajemnej Adoracji Olejowych Dewiantów i Onanistów

Dziękuję, za odpowiedź. To kupię mu Filtrona bo jest łatwo dostępny stacjonarnie.

Zapomniałem zapytać o jeszcze jedną kwestię, potrzeba jakąś dodatkową uszczelkę/oring do wymiany czy tylko olej i filtr, bo przy chyba Chevrolecie wujka okazało się, że jest jakiś dodatkowy za 3 zł...

Pod filtr oleju nie trzeba nic, ale ja wymieniam zawsze uszczelkę (podkładkę) pod śrubę spustową oleju, u mnie 14x20x1,5.

Podkładkę pod korek spustowy musisz wymienić. Cena jakieś 1-1,5 zł

Czy rozważał ktoś zastosowanie oleju 0W30 do silnika K14D zamiast 0W20 lub 5W30. Jeżeli tak to jaki?

Ja już 20 tys (2 wymiany) zrobiłem na Motulu 8100 Eco Clean 0w30 i wszystko śmiga jak powinno.
Wg specyfikacji ładnie się wpasowuje pomiędzy fabrycznyme Ecstarami 0w20 i 5w30.

Zastanawiałem się nad tym motulem, ale rozważam też Ravenol FES 0W30 USVO. Parametry i cena podobne. Teraz również mam zalany Ravenol tyle że VMP 5W30.
Ewentualnie Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 wskazywany na stronie Shella jako alternatywny dla silnika K14D.

Co myślicie o polskim Specol? https://specol.com.pl/wp-content/upload ... 0_2020.pdf
Ma api SM i jest połowę tańszy niż ECSTAR 5W30

Ogólnie specole są w porządku, tylko nie wiem czy akurat ten pasuje do 1,4 tyrbo. Jakie masz w instrukcji klasy ACEA?

Cenowo dobry jest Orlen DEX1, stworzony pod turbo benzyny z ryzykiem LSPI. Dobry pakiet i dużo moilibdenu który służy łańcuchowi rozrządu.

_________________
Swift 1,2; była Liana 4WD i Samurai

Ja do Vitary 1.0T (2019/2020) leje co 10-12kkm olej marki AMSOIL XL 5W30 BOOSTED. Olej jest świetny 100% syntetyk od firmy która wymyśliła olej syntetyczny. Robiłem ostatnio wymianę oleju, filtrów: oleju, powietrza i kabinowego węglowego razem z wymianą u zaprzyjaźnionego mechanika zapłaciłem za całość 250zl brutto. Przegląd przy 40kkm licznikowym.

ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5
API SL, SM ,SN
ILSAC GF-3, GF-4, GF-5

Znalazłem ten Orlen dex 1. Wymieniłem też świece, oleje w dyferncjale i mostach i filtry no i pracuje jak po wyjeździe z salonu a ma już 60kkm. Nie wiem czy ten olej miał na to wpływ ale jest chyba ok

Pojąć nie mogę ... olej 0W20 Ecstar jest tańszy niż 5W30 Wierzycie też w inne teorie spiskowe?

Jestem w posiadaniu karty charakterystyki oleju Ecstar 5W30 i niestety nie jest to olej Full Synthetic a olej wyprodukowany w technologii syntetycznej. Co prawda polskie normy dopuszczają takie nazewnictwo, ale niemieckie normy już nie. Ponadto testy na youtubowym kanale Research 2 Drivers potwierdzają szybką degradację dodatków w tym oleju. Jest tam także spostrzeżenie, że jakiekolwiek oleje 0W30 dosyć szybko tracą swoje właściwości stając się 0W20, więc nie ma większego sensu lać 0W30 zamiast 0W20. Ecstary są produkowane albo przez Ineosa albo przez Shella albo przez Motula - to zależy od kraju z którym jest podpisana umowa i dlatego może istnieć tak duża rozbieżność.

Jak podaje karta charakterystyki:
Ecstar 5W30 - od 50% do 85% - olej "syntetyczny" wyprodukowany z ropy naftowej poddanej hydrocrackingowi.
Shell Helix Ultra 5W30 - 70% - olej syntetyczny wyprodukowany z gazu ziemnego.

Olej Motul na niemieckiej stronie - SYNTHESE TECHNOLOGIE:
https://www.motul.com/en-DE/products/16 ... +10W-40+4T

Ten sam olej na polskiej stronie - FULL SYNTHETIC:
https://www.motul.com/pl-PL/products/16 ... +10W-40+4T

Oczywiście nie popadajmy ze skrajności w skrajność. W październiku mam zamiar ponownie zdać olej do testów a potem zalać Shella 0W20 bo taki zalecają na forum oilclub.pl jako pełny syntetyk - cenowo wychodzi taniej niż Ecstar A i jeszcze jedna uwaga - głośniejsza praca silnika po zalaniu 0W20 to nie wada. 5W30 lepiej po prostu pochłania dźwięki ale mówię to tylko w formie takiej ciekawostki.

Z tego co wiem i co piszą spece na forum oilclub.pl oleje ECSTAR produkuje japoński koncern ENEOS.

ENEOS jedna z lepszych marek Kto używał ten wie ...

W formie ciekawostki moja miękka hybryda po zmianie z 0w20 na 5w30 na serwisie po 1000 km i nagle silnik zaczął chodzić głośniej i szarpać start-stopem Po zmianie powrotnej na 0w20 wszystko wróciło do normy I jest to tutaj częsta obserwacja.

Podejrzewam, że 5w30 miał u mnie problem z dogrzaniem się - jak przejechałem 40-50 km w ciągu w trasie to faktycznie wtedy silnik się wyciszał i chodził jak na 0w20 ale jak jeździłem po mieście było gorzej.