Nie wydaje mi się, aby samo wygłuszenie ściany grodziowej coś dało lub dało wiele - za zwiększoną głośność motoru odpowiada łańcuszek rozrządu. Zatem moim zdaniem w celu wyciszenia należałoby zmienić konstrukcję elementów zawieszenia silnika, które zbyt bezpośrednio przenoszą wibracje jednostki napędowej na nadwozie... za moją teorią zdaje się przemawiać fakt, że w sedanie subiektywnie odbieram pracę silnika jako cichszą - a sedan to mniejsza puszka rezonacyjna... ale to tylko taka moja idea.
Co do "ocieplenia" komory silnika, to co da zasłonięcie chłodnicy w chwili, gdy ona nie chłodzi
To przesąd - dla szybszego nagrzania jednostki napędowej można zastosować inny termostat, bo do chwili osiągnięcia nominalnej temperatury tzw.duży obieg chłodzenia jest nieaktywny i ogrzany czynnik chłodzący nie przechodzi przez chłodnicę. Najlepiej powstrzymać się chwilę z rozpoczęciem jazdy, bo mimo zasłoniętego grila zimne powietrze i tak chłodzi dynamicznie blok silnika i olej w misie od strony zawieszenia a dotatkowo bardziej brudzi komorę silnika, gdyż naturalny /konstrukcyjny/ opływ powietrza zostaje zaburzony. Czasy montowania w pojazdach nadwydajnych chłodnic już dawno minęły i jeśli coś z szybkim osiąganiem nominalnej temperatury pracy jest nie tak, to przy krótko eksploatowanym pojeździe na 100% wina termostatu /lub termostatów/. Są one bowiem tak wykonane, że w chwili uszkodzenia powinny się otwierać - więc powodować konieczność ogrzania większej ilości płynu, co musi w efekcie wydłużyć czas tego ogrzewania. Prawdę mówiąc, na rynku jest tyle rodzajów termostatów, że pedantyczny właściciel może sobie dobrać odpowiedni właściwie na każdą porę roku
Zarejestruj się
Zaloguj się
FAQ
Szukaj
