Suzuki Klub Polska - Forum Dyskusyjne - www.suzukiklub.pl

a tak się śmialem, że polo ponad 100 tys kosztuje, to z tymi bajerami swift będzie kosztował tyle co sport obecnie xD

Myślę że swift powyżej 100tys zł w wersji klasycznej nie będzie się sprzedawał. Myśle że ceny będą max 10tys zl wiecej od obecnych czyli w granicach 75/95tys zl.

volkswagen raczej tym że mu na pysk poleci sprzedaz polo sie nie przjmuje chyba, że robi to specjalnie by nadchodzacy id2 wydawał sie tani

W Japonii nowy Swift właśnie zadebiutował na rynku.

Mamy więcej informacji o silniku:
Z12E, 3-cylindrowy 12-zaworowy silnik DOHC ze zmiennymi fazami rozrządu
Poj. skokowa 1197 cm3
Moc maks. 60 kW/82 KM przy 5700 obr./min
Maks. moment 108 Nm przy 4500 obr./min

W porównaniu do 1.2 DualJet parametry mocy i momentu praktycznie bez zmian, ale maks. moment uzyskiwany jest przy obrotach jak 10 lat temu...

Wersja mild hybrid ma dodatkowy silniczek elektryczny o mocy 3 KM i momencie 60 Nm.

Straszna bieda napędowa
Oby ludzie kupowali oczami, bo po jeździe próbnej nikt tego nie kupi...

_________________
Ex Vitara Premium 1.0T FWD 2019
Ex Vitara S 1.4T FWD 2018
Ex Swift Comfort 1.2 94 KM 2015
Ex Splash Comfort 1.2 86 KM LPG 2009

Dopóki nie przejedzie się czymś innym o tej wielkości i cenie.
Wtedy wejdzie na otomoto szukać czegoś normalnego, używanego

Jakby suzuki jeszcze prosto wyjasniło w jakich warunkach i okolicznościach silniczek elektryczny dodaje ten moment obrotowy

Co tu wyjaśniać, wygląda jak SHVS w swifcie. Jak naładuje baterię, to przy przyspieszeniu się włącza. Niewielka to różnica. Tyle, że start-stop pewnie obsługuje.

Najlepiej to działa w terenie pagórkowatym - z góry ładuje, pod górę używa. Ale przy większych górkach już się nie sprawdza, bo bateria za mała.

_________________
ex Swift III 1.3 (2007) | Swift V 1.2 SHVS (2018) | Vitara 1.4T 4WD AT (2019)

zimą to nie działa prawie wgl

Osiagi ma nie jak 10 lat temu ale 30. coś podobnego miałem w civicu z 1992, z silnikiem 1.3 (75KM i 102Nm). Tyle że długa skrzynia 5ka i nie było odcinki. Jak w Swifcie skrzynia 6ka to współczuję nabywcom wyprzedzania innych na drodze. Układ hybrydy od Suzuki to mógłby wogole nie istnieć...

Samobieżny wózek na zakupy. Raczej nie do wyjeżdżania poza teren zabudowany. Będzie się świetnie prowadził podczas stania w korkach.

_________________
ex Swift III 1.3 (2007) | Swift V 1.2 SHVS (2018) | Vitara 1.4T 4WD AT (2019)

_________________
Vitara 1.6 HalfGrip
https://www.youtube.com/watch?v=qYSSoIVB8x0

a jakie ma miec osiągi ? 3 s do setki i 4 paki na liczniku ?

Bo co? Nie opowiadaj głupot! Akumulator jest w kabinie pod siedzeniem kierowcy, temperatury praktycznie nie mają wpływu na jego pracę

_________________
ex Suzuki Swift III
ex Suzuki Swift V
ex Suzuki Baleno 1.2 Premium Plus
ex Suzuki Baleno 1.0 Elegance
Suzuki Vitara 1.4 129 hp mild hybrid Premium 2WD

Akurat ten układ od Suzuki jest uważany za jeden z najlepszych na rynku- poczytaj trochę, pooglądaj

_________________
ex Suzuki Swift III
ex Suzuki Swift V
ex Suzuki Baleno 1.2 Premium Plus
ex Suzuki Baleno 1.0 Elegance
Suzuki Vitara 1.4 129 hp mild hybrid Premium 2WD

Mam i nie uważam tego za jakiś wyjątkowy cud techniki. Start/stop zawsze wyłączam bo więcej mi przeszkadza (np. przy wjeździe do garażu). Dodatkowo zysk na paliwie to są jakieś mililitry na kilkaset kilometrów.

Jedyne co w Mild lubię to działanie jako swego rodzaju hamulec przy zjazdach z górki. Być może w porównaniu z innymi implementacjami mild h. ten suzukowy jest ok, nie wiem.

Bardziej mi chodzi o to że zysk z tego rodzaju "hybrydy" jest znikomy (jak te mikre 3KM w Swifcie i w pewnych warunkach), a dokłada kolejny mogący się zepsuć osprzęt do auta

Sam nie opowiadaj głupot jak nie masz pojęcia o czym piszesz
Nie tylko temperatura baterii wplywa na to czy SHVS oddaje energie wspomagając czy nie. Na to wpływ ma np temperatura i gęstośc oleju a to akurat ma znaczenie od temperatury. Jak robisz zima krótkie odcinki a auto stało na dworzu to czesto ten układ nie będzie skory do współpracy, chyba że dobrze rozgrzejesz samochód.

W mojej wersji mam 90KM i to żwawo jeździ. W ogóle ten samochód kupiłem głównie dla stosunku moc/masa. Teraz kalkulacja co do wyboru samochodu się zmienia...
Ciekawe jak będzie w Vitarze i konkurencji...

A ja muszę podzielić się z wami że mild hybdrid działa rewelacyjnie przynajmniej w skrzyni cvt. Moc niewielka ale dużo momentu daje i to bardzo czuć. Jak elektryczny działa to wystarczy trzymać 2 tys obrotów aby autko przyspieszalo, jak jest zimno czy cos i nie działa hybryda to wydaje mi się że ok 3 tys obrotów żeby tak samo przyspieszał. Na logikę silnik spalinowy ma niewiele ponad 100 Nm a elektryczny 50. Tyle że spalinowy te Nm osiąga na wysokich obrotach a na niskich to pewnie nawet połowy momentu nie ma.

Niestety potwierdzam fakt, że SHVS nie dziala w niskich temperaturach. Robię przeważnie klika kilometrów i system nie jest w stanie się zagrzać do minimalnej temperatury.

A ja nie robię kilku kilometrów tylko zdecydowanie więcej, więc u mnie działa. Poza tym temperatur naprawdę niskich w Polsce jest już bardzo mało- rzadko i rzadko kiedy poniżej 5 stopni, więc "zimą prawie nie działa" ?

_________________
ex Suzuki Swift III
ex Suzuki Swift V
ex Suzuki Baleno 1.2 Premium Plus
ex Suzuki Baleno 1.0 Elegance
Suzuki Vitara 1.4 129 hp mild hybrid Premium 2WD

... sprawdziłem: temperatura otoczenia 1stopień, auto 48 godzin nieodpalane- układ mild hybrid zaczął działać po 3 minutach, tzn silnik elektryczny zaczął wspomagać spalinowy

_________________
ex Suzuki Swift III
ex Suzuki Swift V
ex Suzuki Baleno 1.2 Premium Plus
ex Suzuki Baleno 1.0 Elegance
Suzuki Vitara 1.4 129 hp mild hybrid Premium 2WD

bez przesady (mój 3 letni już legandarny K12C):
K12C 118 N / 4,400 rpm + 50 N / 100 rpm
Z12E 108 N / 4,500 rpm + 60 N / 100 rpm

Minimalna masa większa o 70 kg, czyżby blachy?
Poza tym z jednym cylindrem mniej to nie tylko chodzi o oszczędność i wagę, ale i mniejsze tarcie.
Tak więc, koniec końców dynamika będzie bardzo zbliżona...

Wygląda, że będzie miał ciut gorsze osiągi przez to, że moment dostępny tak wysoko w k12 d miał max moment już przy 2800 rpm.
W Japonii ruszyła sprzedaż nowego swifta tutaj wszystkie informacje chwalą się spalaniem od 3,4 do 4.8 l/100 km.
Z tego co widzę to mniejsza pojemność baterii układu hybrydowego 3 Ah, w poliftach było 10 Ah. Za to trochę mocniejszy zamiast 2,6 km i 50 Nm ma 3 km i 60 Nm. Masa pojazdu bez zmian.
https://www.suzuki.co.jp/car/swift/detail/
Google tłumacz dane techniczne na dole.
Moim zdaniem jest bez szału i będzie słaba sprzedaż w Europie chyba, że cena będzie atrakcyjna.

Dane techniczne masz na poprzedniej stronie tego wątku